據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2014年我國社會物流總費用10.6萬億元，其中運輸費用5.6萬億元，物流中介、信息部也有70余萬家，但信息不對稱、非標(biāo)準(zhǔn)化、運營效率低、空駛率高等現(xiàn)象充斥著整個市場。試圖用互聯(lián)網(wǎng)提升物流效率的貨運O2O企業(yè)大體分為兩種（排名不分先后）：城際貨運如羅計物流、運滿滿、貨車幫、福佑卡車、物流小秘；同城貨運如藍犀牛、速派得、云鳥配送、神盾快運、貨拉拉。按照企業(yè)公布數(shù)字粗略統(tǒng)計，2014-2015兩年間，資本市場在此領(lǐng)域的投入有十幾億元。四年過去，同城貨運已經(jīng)經(jīng)歷了一輪行業(yè)洗牌，目前58速運和貨拉拉處于兩強爭霸狀態(tài)。但市場大就自然不缺新玩家，「閃電狗科技」則是同城貨運的新玩家之一。選在此時入局，他們切入點是什么？他們贏得戰(zhàn)爭的籌碼又是什么？閃電狗創(chuàng)始人劉賓告訴36氪，當(dāng)市場不再依賴價格戰(zhàn)，而是看重產(chǎn)品和服務(wù)的時候，才是良性競爭的狀態(tài)。閃電狗的機會正由此而來。閃電狗科技的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)是車貨匹配的信息撮合（不抽傭），主要面向企業(yè)提供定制化的城市配送。衍生業(yè)務(wù)是針對平臺貨車司機提供一系列的金融產(chǎn)品和服務(wù)，包括貸款購車、保險服務(wù)、商戶貸、車抵貸等。經(jīng)營9個月來，閃電狗擁有70多家大型企業(yè)級客戶，包括小米、順豐、京東等，平臺注冊司機達到了十幾萬。截至7月平臺的認(rèn)證司機在6.5萬人左右，并仍在以每天7000-8000人的速度在增長。目前已入駐11座一二線城市，北京單日GMV在35萬元，運力池中的車輛與客戶需求大致為3:1，日均增量500-600輛。我國3000多萬貨車司機中95%都是個體戶。除了貨運訂單和貨運效率，這個群體中大部分人還面臨由于貨運行業(yè)高風(fēng)險、缺少固定資產(chǎn)和無信用體系，而難以獲得銀行貸款和不得不繳納高額保費等問題。而閃電狗平臺的角色就是銀行、保險公司和司機之間的媒介，司機可以拿到第三方貸款利率低50%的貸款和比個人購買低約15%的保費，銀行有可風(fēng)控的放貸對象和獲取貨車司機群體信用數(shù)據(jù)的渠道，保險公司則可以拿到批量的保險訂單。目前，閃電狗主要盈利來源于面向司機的利息差價和保險公司返點，其余則為面向小B客戶提供的質(zhì)押融資利息等。劉賓表示，單純的車貨匹配平臺無法形成司機壁壘，哪里有訂單司機往哪走，而閃電狗既不抽傭也不收取會員費，司機對平臺依賴性更高。從長期規(guī)劃來看，閃電狗還將有兩個主營業(yè)務(wù)：1）拿地建倉，實現(xiàn)智能倉配一體化，2）村村通。前者在于劉賓認(rèn)為倉配結(jié)合是物流行業(yè)的大趨勢，倉配一體能夠完善城配服務(wù)，實現(xiàn)一站式服務(wù)，但難點在于如何通過政府審批拿地建倉和智能倉儲系統(tǒng)研發(fā)。后者一方面是農(nóng)村市場雖然難啃但依然有前景。從需求上看，農(nóng)村人口是鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市的2-3倍，且優(yōu)質(zhì)商品難抵農(nóng)村，往往因物流不暢通充斥著假冒偽劣產(chǎn)品。從購買力上看，大部分地區(qū)的農(nóng)村人口不需要承擔(dān)購房壓力，購買力和城市人的相當(dāng)。另一方面是創(chuàng)始人的改造農(nóng)村物流現(xiàn)狀的情懷。閃電狗的計劃在于上行幫農(nóng)產(chǎn)品運出，下行將優(yōu)質(zhì)商品輸入農(nóng)村。目前已經(jīng)在于雄安新區(qū)和西安試點，主營B2B和B2C的貨運業(yè)務(wù)。但眾多互聯(lián)網(wǎng)公司不愿涉足農(nóng)村，正是因為困難擺在眼前——農(nóng)村市場分散，前期投入大，回報周期長，開發(fā)情況嚴(yán)重受區(qū)域經(jīng)濟的限制。如果將目光放近一點，下一個目標(biāo)是進行全國布局，預(yù)計今年年底會布局18-20座城市。閃電狗已于今年4月獲1億元融資，投資方為東旭集團、東鼎國際。預(yù)計會在今年10月啟動B輪，目標(biāo)融資6-10億元，將主要用于系統(tǒng)研發(fā)和拓城。

8月1日消息，日前，化工B2B平臺找塑料網(wǎng)與云鳥配送簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在交易流、物流深度融合，完善塑化產(chǎn)業(yè)的物流生態(tài)鏈。找塑料網(wǎng)副總裁左剛表示，找塑料網(wǎng)定位于大宗商品現(xiàn)貨交易、物流配送、金融服務(wù)于一體的B2B平臺，積累了一定量的上、下游用戶資源，掌握了交易流。2015年底“福牛物流”平臺上線后，找塑料網(wǎng)希望整合物流資源，降低用戶的物流成本，提高行業(yè)的效率。云鳥配送通過整合社會運力資源，實現(xiàn)運力與企業(yè)配送需求匹配。左剛認(rèn)為，與云鳥配送的合作，有助于繼續(xù)提升找塑料網(wǎng)“福牛物流”平臺的物流服務(wù)效率，促進雙方交易流和物流的深度融合。云鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人趙健介紹稱，目前，云鳥擁有17萬名司機，全國范圍內(nèi)共有17家分公司，目前，服務(wù)于全國3000多家企業(yè)客戶，在產(chǎn)業(yè)布局上與找塑料網(wǎng)有著相似的戰(zhàn)略。雙方希望發(fā)揮雙方優(yōu)勢，借助IT技術(shù)，實現(xiàn)運力與企業(yè)配送需求高效匹配，利用各自優(yōu)勢。從云鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，此次與找塑料網(wǎng)合作，為云鳥配送首次與工業(yè)領(lǐng)域的B2B平臺合作。此前，云鳥的服務(wù)對象主要集中在消費品領(lǐng)域，如餓了么、農(nóng)夫山泉、拼好貨、易果生鮮等。B2B平臺有美菜、蝸牛快采、餐館無憂、宜花等。

1月11日消息，據(jù)獲悉，日前，供應(yīng)鏈配送服務(wù)商——云鳥配送宣布完成C輪融資，融資額為一億美金，由華平投資集團領(lǐng)投，紅杉中國、經(jīng)緯中國、金沙江等原有投資方跟投。云鳥配送透露，此輪融資將主要用技術(shù)研發(fā)、安全保障體系完善、服務(wù)品質(zhì)提升、標(biāo)準(zhǔn)化推進及開通新城市。據(jù)了解，云鳥配送自2014年11月成立以來，為B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運等客戶提供區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)。目前云鳥配送已在北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、武漢、成都、青島等16個一線城市開展業(yè)務(wù)。云鳥配送相關(guān)人士表示，未來將專注供應(yīng)鏈配送服務(wù)，做新型供應(yīng)鏈配送服務(wù)商，整合海量社會運力資源，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，實現(xiàn)運力與企業(yè)供應(yīng)鏈需求精確、高效匹配。此前，云鳥配送于2015年1月完成額度為一千萬美元的A輪融資，投資方為經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本；同年7月，完成B輪數(shù)千萬美金級融資，由紅杉中國領(lǐng)投、A輪三家投資方跟投。

12月7日消息，獨家獲悉，同城貨運平臺已達成戰(zhàn)略合作，雙方將打通貨運O2O中的“上下游”，更加高效地發(fā)揮各自在同城和城際兩方面優(yōu)勢。據(jù)悉，雙方合作后，將通過全國范圍內(nèi)的網(wǎng)點合作，推動全網(wǎng)干線向最后一公里的延伸，促進物流向高效、集約化發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)化建設(shè)；同時，促成干線、同城的銜接，提高運力及運輸效率，降低運輸成本。運滿滿相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方合作的基礎(chǔ)是“精耕細(xì)作”的共同價值取向，希望通過合作獲得先發(fā)優(yōu)勢，推動市場競爭“賽道”快速關(guān)閉。資料顯示，運滿滿創(chuàng)立于2013年，開發(fā)了一款A(yù)PP智能配貨平臺，目前已完成云鋒基金領(lǐng)投的C輪數(shù)億元融資，截至2015年11月，平臺上已匯聚350萬司機、50萬貨主，市場占有率達70%以上；云鳥配送為各類客戶提供同城及區(qū)域配送，已為快消、餐飲等各類企業(yè)提供配送方案，客戶包括嘉和一品、百度外賣、蘇寧、德邦等，預(yù)計年底將業(yè)務(wù)發(fā)展至20個城市。

【一起惠訊】日前，一起惠獲悉，成立剛剛3個月的云鳥配送于已獲得由經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬美元A輪融資。值得注意的是，在云鳥配送的投資方中，金沙江在2013年投資了滴滴打車，經(jīng)緯中國則是快的打車的A輪投資方。為什么兩個移動打車App的投資者同時看重了一個僅成立3個月的初創(chuàng)企業(yè)？如果僅從模式上來看，云鳥配送確實在一定程度上與打車App有相似之處，甚至有人稱其為“配送行業(yè)的滴滴打車”。云鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人及COO何曉東將云鳥配送定義為一個專注同城配送的互聯(lián)網(wǎng)公司：借助互聯(lián)網(wǎng)平臺整合同城配送的運力資源，然后通過招投標(biāo)的方式服務(wù)于有同城配送需求的企業(yè)。比如，一個企業(yè)將同城配送的需求發(fā)到云鳥配送平臺，云鳥配送平臺整合的運力和車輛將會針對需求進行自主報價，客戶可以直接看到報價以及服務(wù)評價，并且根據(jù)評價和價格選擇性價比最高的運力。此外，云鳥配送還將專門成立一個叫做增值服務(wù)部的部門，為平臺上的企業(yè)提供一系列的增值服務(wù)，該部門會管理司機的操作行為和流程，一方面提供崗前和崗中培訓(xùn)、另一方面用智能化的手段管控司機在配送過程中的行為，并且定期派抽查人員抽查。何曉東表示，云鳥配送的核心競爭力就是招投標(biāo)模式，圍繞著招投標(biāo)模式，云鳥配送平臺改變了物流配送行業(yè)信息不對稱、不透明的落后模式，客戶對接的運力數(shù)量變得更加廣泛，從而幫助客戶有效的降低了物流配送成本，經(jīng)測算，平均可以降低20%。不過，何曉東強調(diào)，與打車App直接面向C端乘客不同，云鳥配送服務(wù)的主要是企業(yè)級用戶。相對于滴滴打車個人需求的突發(fā)性和隨機性，企業(yè)客戶更加傾向于規(guī)模較大、相對穩(wěn)定的配送需求。因此，云鳥配送會要求企業(yè)客戶在平臺上提出需求時必須標(biāo)明需要運力的時長、范圍甚至到達標(biāo)準(zhǔn)，司機在招投標(biāo)時會將這些都考慮后再提出自己的報價，這樣就可以讓客戶和司機之間匹配成功后，形成相對穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系，從而促進服務(wù)質(zhì)量的提升。除了商業(yè)模式，何曉東表示，投資人還看中了同城配送企業(yè)服務(wù)的市場規(guī)模，經(jīng)其初步估算，僅北京地區(qū)面對企業(yè)的同城配送一年就有250億到300億的規(guī)模。而對于如何盈利，何曉東表示，未來在每單業(yè)務(wù)里抽取傭金、從增值服務(wù)里收費都是可行的方向。何曉東稱，融資的錢將會用于擴大市場規(guī)模，補貼平臺上的司機，新年后就會推出具體的方案，短期的計劃是將平臺上整合的車輛由4000輛擴大到20000輛以上。當(dāng)?shù)蔚未蜍嚹Ｊ降纳娌辉俦煌饨鐟岩傻臅r候，創(chuàng)業(yè)者們開始以迅雷般的速度將這一模式復(fù)制到其他行業(yè)，貨運行業(yè)是個典型。據(jù)一起惠了解，國內(nèi)采用類似滴滴打車模式的貨運O2O平臺其實不在少數(shù)，且都已受到資本青睞。北京的“騾跡物流”已經(jīng)獲得真格基金注資，上海的“運滿滿”也早在去年3月就已獲得光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金的A輪500萬美元投資，甚至貨車廠商東風(fēng)股份也推出了貨運信息平臺“快召貨車”，無孔不入的58同城也推出了“58到家速運”。一窩蜂式涌出的產(chǎn)品未來必將又掀起一輪血戰(zhàn)。