【編者按】順豐海淘轉(zhuǎn)運(yùn)項目“海購豐運(yùn)”日前正式對外開放注冊，引起海淘行業(yè)的廣泛關(guān)注。針對此事，多位海淘行業(yè)的資深人士向一起惠表達(dá)了看法，談及了順豐做轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)勢、劣勢及對行業(yè)的影響。順豐轉(zhuǎn)運(yùn)擁有五方面優(yōu)勢：第一，順豐具備強(qiáng)大的深港貨運(yùn)（香港深圳往返進(jìn)出口貨物運(yùn)輸）能力，在運(yùn)營經(jīng)由香港從深圳入境的海淘線路時，比其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司更具備優(yōu)勢。據(jù)一起惠了解，順豐以深港快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)起家，在這條線路上擁有20年的運(yùn)營經(jīng)驗，與地方政府部門也保持著良好的關(guān)系。因此在深港線路的比拼上，無論是運(yùn)輸能力還是通關(guān)能力，順豐都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘產(chǎn)品入境的一個重要口岸。第二，順豐現(xiàn)有客戶群與海淘用戶的匹配度高。跨境電商物流服務(wù)商出口易聯(lián)合創(chuàng)始人李洲指出，順豐在國內(nèi)的客戶主要集中在一二線城市，消費能力較高，這部分人既是目前海淘的主要用戶群，也是未來最有可能轉(zhuǎn)化成海淘用戶的群體。第三，順豐“最后一公里”的配送品質(zhì)高。目前國內(nèi)快遞的配送上，順豐在同行中保持著時效和服務(wù)的最高水準(zhǔn)。而其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包給四通一達(dá)或EMS，相比順豐的配送時間會晚1到2天，且服務(wù)水準(zhǔn)更低。另一方面，順豐一貫優(yōu)秀的國內(nèi)配送品質(zhì)也會給其新增的“海購豐運(yùn)”業(yè)務(wù)起到品牌背書的作用。第四，順豐對轉(zhuǎn)運(yùn)線路的全流程把控，會使得其服務(wù)質(zhì)量更有保證?？缇畴娚叹C合服務(wù)商遞四方高級副總裁劉向東表示，轉(zhuǎn)運(yùn)的整條業(yè)務(wù)線是極其復(fù)雜的，包括海外的收件、打包、倉儲、海外頭程運(yùn)輸、出境的清關(guān)、跨國運(yùn)輸、中國海關(guān)入境的清關(guān)、國內(nèi)“最后一公里”配送等眾多環(huán)節(jié)。目前很少有轉(zhuǎn)運(yùn)公司能夠獨立完成所有的環(huán)節(jié)，大多需要將其中的幾個環(huán)節(jié)外包出去，這會造成轉(zhuǎn)運(yùn)公司對整體的服務(wù)質(zhì)量和配送實效很難有效把控。而從目前順豐披露的消息來看，順豐將獨立承擔(dān)下海淘轉(zhuǎn)運(yùn)中所有的環(huán)節(jié)，那么服務(wù)的一致性和可控性將成為順豐的一大優(yōu)勢。第五，順豐在海關(guān)清關(guān)上擁有更多的談判籌碼。一位不愿具名的國內(nèi)某海淘平臺負(fù)責(zé)人指出，目前國內(nèi)各地海關(guān)的通關(guān)能力都有限，在包裹清關(guān)的處理上會有優(yōu)先級的劃分。與其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司相比，順豐因為其良好的品牌聲譽(yù)及貨量優(yōu)勢，將在與海關(guān)的談判上擁有更大的優(yōu)勢。劉向東和李洲也都認(rèn)為順豐在清關(guān)上有優(yōu)勢。其中劉向東指出，順豐已經(jīng)在國內(nèi)的多個口岸開通了直飛海外的業(yè)務(wù)，擁有與口岸直接對接的能力。那么順豐在新增進(jìn)口業(yè)務(wù)時，就不用再新建報關(guān)體系。對此，洋碼頭CEO曾碧波持有不同意見，他認(rèn)為雖然順豐在深圳口岸有較強(qiáng)的優(yōu)勢，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸積淀較少，那么未來順豐的貨物要從后面這些口岸入境的話，依然需要“從頭開始”。面臨四大挑戰(zhàn)：第一，順豐在海外倉儲的運(yùn)作上缺乏經(jīng)驗。曾碧波指出，相比于跨境運(yùn)輸，海外倉儲的運(yùn)作能力對于海淘轉(zhuǎn)運(yùn)來說更為重要，包括拆箱、合箱、異常件處理等多方面。而順豐恰恰缺乏這方面的經(jīng)驗積累。第二，承諾配送時效能否保證遭懷疑。根據(jù)順豐的描述，“海購豐運(yùn)“從美國轉(zhuǎn)寄至中國的貨品只需7-10個工作日。曾碧波表示，目前市場上轉(zhuǎn)運(yùn)的平均時效在20天左右，且非常不穩(wěn)定。如果順豐能將配送時效穩(wěn)定在7-10個工作日，那它將具備巨大的優(yōu)勢。曾碧波指出，如果使用順豐轉(zhuǎn)運(yùn)的客戶是個人海淘用戶，那么他相信順豐是可以達(dá)到這個時效的。但若客戶是國內(nèi)的中小型零售商或海淘“倒?fàn)敗钡脑挘敲从捎谒麄儐未芜M(jìn)貨量大，則很容易被海關(guān)“卡下”，從而影響配送時效。事實上，一起惠聯(lián)系到的多位海淘或物流業(yè)內(nèi)人士，都對順豐目前承諾的時效持懷疑態(tài)度。第三，順豐缺乏海淘業(yè)務(wù)的運(yùn)營經(jīng)驗，是否能理解海淘客戶需要有待驗證證。劉向東指出，“海購豐運(yùn)”項目能否成功，關(guān)鍵點不在于順豐的物流操作能力，而在與其能否很好理解跨國電商客戶的需求所在。順豐需要做的是盡快對海淘的整個運(yùn)營模式進(jìn)行充分的理解，從而設(shè)計出一個真正適合海淘用戶的轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品。而據(jù)一起惠了解，此前，順豐無論在海淘轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)上，還是直接從事海淘業(yè)務(wù)上，都沒有相關(guān)經(jīng)驗。第四，較高服務(wù)價格限制了客戶群和產(chǎn)品類型。從“海購豐運(yùn)”目前公布的美中線路的價格來看，其標(biāo)準(zhǔn)會員的收費標(biāo)準(zhǔn)是：每lbs（磅）收費是6美元，2bs以內(nèi)統(tǒng)一收費12美元，25bs以上有一定的價格優(yōu)惠。據(jù)一起惠了解，目前主流轉(zhuǎn)運(yùn)公司的收費都為首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是說，順豐平均每磅要貴出1-2美金。上述不愿具名的海淘平臺的負(fù)責(zé)人指出，順豐較高的服務(wù)價格將導(dǎo)致其服務(wù)的客戶群及產(chǎn)品類型受限，并不適合于整個海淘市場。從客戶群上來說，“海購豐運(yùn)”更適合于對于價格不是特別敏感的“白領(lǐng)”階層，但對于靠賺服務(wù)費盈利的專業(yè)代購不具備吸引力，也不會受到低端海淘用戶的歡迎。從產(chǎn)品類型上來說，“海購豐運(yùn)”更適合于價值較高、國內(nèi)外差價顯著、且重量較低的商品，如奢侈品，高端服飾、手表等，這樣才能在一定程度上抵消掉順豐在價格上的劣勢。而“海購豐運(yùn)”貴賓會員的價格雖然基本與轉(zhuǎn)運(yùn)公司持平，但用戶需繳納每年100美元服務(wù)費。這對于大多數(shù)僅偶爾海淘的個人用戶來說，不具備吸引力。顛覆轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)OR各賺各錢？對于順豐的進(jìn)入可能對轉(zhuǎn)運(yùn)乃至整個海淘市場產(chǎn)生的影響，海淘業(yè)內(nèi)存在不同的看法。但有一個基本共識時，順豐等大企業(yè)（包括此前上線的天貓國際）的進(jìn)入，在加劇行業(yè)競爭的同時，有利于把整個市場做大，在行業(yè)走向陽光化、規(guī)范化的過程中將發(fā)揮出更大的作用。因此，多數(shù)海淘行業(yè)內(nèi)的企業(yè)對于順豐的進(jìn)入都是持歡迎的態(tài)度?！坝行┦虑?，我們就是喊破喉嚨也沒多少效果，如果阿里巴巴、順豐這些大企業(yè)能帶頭去和政府部門溝通，應(yīng)該會好很多?！蹦唱毩⒑Ｌ跃W(wǎng)站的負(fù)責(zé)人對一起惠表示。而對目前轉(zhuǎn)運(yùn)市場格局的影響，曾碧波認(rèn)為，順豐的進(jìn)入可能是顛覆式的。他認(rèn)為，“海購豐運(yùn)”采取的是高端品質(zhì)中端定價的策略，對大多數(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)公司有很大的殺傷力?！昂Ｌ杂脩舯緛砭褪怯行n次的，只要服務(wù)好，不會介意多花的30人民幣。如果海淘轉(zhuǎn)運(yùn)的滿分是100分的話，我相信順豐能做到70分，其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司只能做到40分?！痹滩ㄕf道。劉向東則認(rèn)為，目前進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)的發(fā)展尚處在非常早期的階段，“潛水”的、“灰色”的還很多，在政策也存在很多不確定，目前已經(jīng)開展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)也大多“淺嘗輒止”，并沒有投入太多的精力。所以不用擔(dān)心未來沒有市場份額可供分享。另一部分主流意見還是集中在順豐與轉(zhuǎn)運(yùn)公司客戶群的區(qū)別上，一些行業(yè)人士認(rèn)為，順豐不會介入到占據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)公司很大業(yè)務(wù)比例的代購賣家的群體中，而會專注在C端用戶。野心不僅限于海淘一位接近順豐的人士表示，順豐的野心并不僅僅在于占領(lǐng)海淘轉(zhuǎn)運(yùn)市場，而是希望通過“海購豐運(yùn)”去試水整個美中快件業(yè)務(wù)。順豐最終的目標(biāo)對手是DHL、UPS、FedEx等國際快遞巨頭，所以轉(zhuǎn)運(yùn)公司們在做好自身業(yè)務(wù)的同時，并不需要太擔(dān)心來自順豐的競爭。該人士透露，順豐去年曾通過另一種方式介入美中快件業(yè)務(wù)，但最終并未成形。去年，順豐在紐約、洛杉磯等地招收了一批代理商，接收美國華人區(qū)散客向國內(nèi)寄包裹的業(yè)務(wù)。但最終因為“干不過”美國當(dāng)?shù)氐闹行】爝f公司，據(jù)悉，該業(yè)務(wù)被暫停。這次，不知道換了一種方式的順豐，能否成功？

【編者案】O2O像拴上了馬達(dá)，一發(fā)不可收拾的除了漫天飛馳的概念，還有令人“反胃”炒作。這有點像幾年前的團(tuán)購，僅是火了一把之后，便在漫長的實戰(zhàn)中，化作肥料和春泥。如今，一頭扎進(jìn)這個市場的，是原先的零售大鱷，亦有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在這個從未被開采的新處女地上，一個新的巨型的流量入口正在慢慢匯聚。它究竟是阿里，還是騰訊，是萬達(dá)，還是銀泰，與這些玩家有深入接觸的第三方大數(shù)據(jù)技術(shù)公司百分點，頗有話語權(quán)。以下為對話實錄：一起惠：O2O為什么會火？柏林森：原來的O2O是指offline到online，只是把線下交給線上，作為一門生意，其實關(guān)心這么幾件事：第一，我的客人從哪來？第二，我在哪給他提供體驗？第三，他在哪支付？第四，他在哪得到貨或者服務(wù)。后來出現(xiàn)了onlinetooffline，主要是針對服務(wù)體驗性的行業(yè)，就是服務(wù)交付不能在線上完成，但是希望通過一個新渠道，于是大眾點評成為一個流量入口。那么，現(xiàn)在因為有了智能手機(jī)，線下也終于成為一個流量入口了。一起惠：流量入口的意義和價值是什么？柏林森：兩個核心要素，第一，你要有足夠的量，人得來；第二，你得有辦法調(diào)控、控制這個量。不能調(diào)控的話，就不能叫做一個入口。打一個比方，一個看門的大爺，每天從這經(jīng)過好幾千人，那能說這門是一個流量入口嗎？不能，你只管看門，但是不能限制別人進(jìn)出這個門。你要是能不讓他進(jìn)出這個門，那就是一個流量入口了。同理，到這個入口，你說去誰家店，他就去了。所以現(xiàn)在的O2O是onlinetooffline,還是offlinetoonline，都不一定，對于他們來說這是一個大零售的概念。為什么說整個O2O、大數(shù)據(jù)的這件事，會變得這么迫切。作為標(biāo)品，比如像京東那樣，早上訂貨，下午就能收到，那我就沒有必要去中關(guān)村跑一趟了，就算中關(guān)村在我旁邊。但是，如果和人的身體固有性相關(guān)的體驗是線上取代不了的，比如說，洗腳、按摩、吃飯、電影；另外，一個門口的便利店，我要買包煙，雖然這煙要比網(wǎng)上貴兩塊，比家樂福還貴1塊，那我現(xiàn)在就要，還得買。那么基于此，shoppingmall將來將補(bǔ)充體驗內(nèi)容。包括品牌店的發(fā)展，更可能也成為一種品牌展示、試穿、體驗，不再專業(yè)的承擔(dān)一個銷售的職能。一起惠：自從和傳統(tǒng)零售展開合作之后，除了通過移動端和WIFI向百貨商場、購物中心抓取數(shù)據(jù)之外，所謂的線下大數(shù)據(jù)還會在哪些新的領(lǐng)域出現(xiàn)突破？柏林森：大家對O2O內(nèi)涵和外延都不是很了解，只存在于一個概念。我們做事，當(dāng)然是從哲學(xué)到科學(xué)，再到工程。所以必須把這件事融入實踐當(dāng)中。首先強(qiáng)調(diào)兩點：第一，大數(shù)據(jù)或者O2O一定是跟企業(yè)的KPI和效率掛鉤的。它對一個企業(yè)有用。第二，大數(shù)據(jù)一定要和行業(yè)強(qiáng)結(jié)合，只有行業(yè)非?？v深，才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)的精髓，不存在一個泛化的大數(shù)據(jù)的這樣的一個觀點。其次反言之，我們對于一個企業(yè)或者客戶所謂大數(shù)據(jù)意味著什么？第一，我們從數(shù)據(jù)源上來看，之前不能夠得到或者量化的數(shù)據(jù)，隨著技術(shù)手段的進(jìn)步，現(xiàn)在能夠得到，或者可以量化了。線下消費數(shù)據(jù)的著力點在于，手機(jī)作為一個智能隨身設(shè)備的普及，使得現(xiàn)在線下終于可以做得像我們?yōu)殡娚套龅哪菢?，定位并且追蹤一個消費者的消費行為軌跡。第二，對于一個企業(yè)來說，之前的那股零散的、不能打通的數(shù)據(jù)，可以把它匯在一個平臺上來處理，觀察之間有什么關(guān)聯(lián)。第三，百分點這樣的公司會提供第三方的、行業(yè)的外部數(shù)據(jù)，作為補(bǔ)充。一起惠：WIFI可以鎖定用戶在商場中的動線，但是無法像cookie一樣，跟蹤用戶的瀏覽軌跡。比如，他看過哪些商品，試穿過哪些衣服。怎么辦？柏林森：舉個例子，迪卡儂，一個運(yùn)動服飾品牌，他會在貨品上放一個類似于RFID的設(shè)備，假設(shè)這件衣服被拿進(jìn)試衣間了，他就知道衣服被拿進(jìn)試衣間了。但是他不知道，是誰拿進(jìn)試衣間的。但接下來，我們有可能這件衣服被誰穿過，評價過，然后和會員之間形成匹配。包括到后面的智能pos等，從營銷的角度上來說，我們關(guān)心每一個用戶觸點。傳統(tǒng)pos機(jī)在線下只是作為刷卡、收錢的工具，它沒有作為用戶營銷的一個觸點，沒有大規(guī)模的發(fā)揮主動。智能pos這里，我會對用戶進(jìn)行關(guān)懷呵護(hù)和再營銷。至于怎么實現(xiàn)，那當(dāng)然是用智能的方法去實現(xiàn)，這肯定跟你的手機(jī)有強(qiáng)烈的關(guān)聯(lián)。一起惠：大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)零售的指導(dǎo)意義是否還存在于開店選址上？蘇萌：當(dāng)然可以。比如說從集團(tuán)的層面會關(guān)注怎么對一個店進(jìn)行評級?；旧虾诵膶用孀铌P(guān)心兩個，一個是客流量，一個是銷售額。之前就是按照這兩個來評，但是事實上一個mall開在什么地方，其外部環(huán)境如何也會影響到銷售業(yè)績。比如，開到三線城市和開在北上廣的中心地帶，銷售額說不定差一個數(shù)量級，但你并不能證明北上廣的人就比三線城市的人做的好。所以，模型里面至少會拆開外部環(huán)境，這些都是要動用大量的數(shù)據(jù)的。比如會考慮到周圍小區(qū)密度、房價、分布、交通，在建模時，我們把這些外部因素排除，剩下的就是內(nèi)部能力所導(dǎo)致的店今年做的好不好。其實，除了選址，大數(shù)據(jù)甚至可以預(yù)測要在這開一個什么樣的店，什么樣的規(guī)模，預(yù)期的performance。當(dāng)然這是個非常復(fù)雜的模型，從商業(yè)運(yùn)作的角度來說有很多的做法是相輔相成的，當(dāng)這個mall建成之后，周圍的地價、人群都會往上漲，所以這是個動態(tài)的、交互的模型。一起惠：類似商超、便利店這樣的業(yè)態(tài)在你們合作的考慮范圍內(nèi)嗎？蘇萌：便利店目前還不是。一起惠：這兩個差別在哪？便利店是太分散了？實施成本過高？蘇萌：便利店的核心主打點在于方便，而shoppingmall的核心主打點在于體驗，這兩是不一樣的，整個運(yùn)營策略都不一樣。他核心滿足的需求也不一樣。一起惠：大平臺越來越聚焦，第一梯隊比較穩(wěn)定，剩下的B2C日子很難受，百分點原有的線上合作伙伴是不是下滑很厲害，從而對業(yè)務(wù)造成影響？柏林森：這些客戶會比較穩(wěn)定的增長，但是基本上格局已定了。我們覺得將來能看到的就是垂直電商增長的速度，用戶忠誠度的形成。比如說戶外，可能就不上淘寶。另外一塊就是線下傳統(tǒng)品牌，他們的整個線下渠道、門店、體驗等，這些可能與純電商相比很好的競爭優(yōu)勢。一起惠：這也是一種O2O，新老業(yè)務(wù)在O2O上交叉。柏林森：是的。購物中心是一個商業(yè)地產(chǎn)的模式，核心是人流，它的核心用戶群就是周邊影響力覆蓋范圍的這些人。所以對于北京大悅城來說，上海的客戶到這里毫無意義的，就是天上掉下來的雨點。所以，從引流的角度，我們幫助他擴(kuò)大自己的影響力范圍。從原來覆蓋三個小區(qū)到現(xiàn)在覆蓋五個小區(qū)。第二，需要豐富業(yè)態(tài)，讓消費者有更多的時間花在我這。任何一個人和家庭的支出預(yù)算中，有多少比例是在我這完成的。比如今年平均是百分之二十，明年能不能把它做到百分之二十五。

Sabre已確認(rèn)其將于美國納斯達(dá)克進(jìn)行的IPO的股票定價區(qū)間，計劃融資8.95億美元。根據(jù)該公司向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件，這家GDS巨頭將股票價格定為每股18至20美元，將出售4470萬股股票。該公司估值將接近50億美元。文件稱，Sabre的股票將在4月4日之后“盡快”開始交易/出售，股票代碼為SABR。Sabre最初于2000年上市，六年半之前被私募公司SilverLakePartners和TPG收購后成為私人公司。今年1月下旬，Sabre正式提交IPO申請。Sabre當(dāng)時提交的S-1文件中詳述了該公司認(rèn)為自己在當(dāng)前市場環(huán)境下所具備的競爭優(yōu)勢。文件中還列舉了許多容易對旅游業(yè)造成影響的內(nèi)外部風(fēng)險因素。

在線旅游業(yè)攜程再傳出緋聞，只不過并購方從阿里變成百度，至此，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）都作為緋聞主角與攜程“親密接觸”。與阿里巴巴和騰訊頻頻出手不同，百度自此前18.5億美元收購91無線之后便一直保持沉默，此次百度被傳若真出手?jǐn)y程，將直接決定在線旅游行業(yè)格局。有業(yè)內(nèi)消息稱，最終的操作方式或是兩種：其一攜程收購去哪兒，百度用去哪兒置換新攜程的控股權(quán)；其二便是百度控股攜程，隨后將二者整合。目前，百度控股去哪兒網(wǎng)，一旦傳言成真，無論攜程、去哪兒并購采取哪一種操作方式，市值70億美元的攜程與市值30億美元的去哪兒網(wǎng)的整合將形成百億美元的OTA（在線旅游），百度也將壟斷整個在線旅游行業(yè)。但這一消息目前尚未獲得官方證實。自與藝龍打上價格戰(zhàn)之后，攜程的戰(zhàn)線正全面擴(kuò)大。百度“傳統(tǒng)野心”“中國的酒店訂房確認(rèn)還只認(rèn)傳真，既沒規(guī)模效應(yīng)，又沒有使用先進(jìn)的技術(shù)?！被ヂ?lián)網(wǎng)三大巨頭百度、阿里巴巴及騰訊的爭奪戰(zhàn)從未停止，而從大量的并購動作來看，O2O是主線。從打車軟件到點評網(wǎng)站再到電商網(wǎng)站，阿里和騰訊近期的動作頻頻，更是在最近兩大打車軟件的燒錢戰(zhàn)中針鋒相對。而在在線旅游行業(yè)的布局中，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭也早有涉獵。騰訊投資藝龍，百度投資去哪兒網(wǎng)，而阿里巴巴也投資了佰城旅行網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭看中在線旅游網(wǎng)站并不稀奇，在線旅游是最接地氣的O2O應(yīng)用網(wǎng)站。無論機(jī)票、酒店、旅游亦或是打車及租車等，都與移動端息息相關(guān)，且捆綁線下商戶、用戶最為緊密，線上線下關(guān)聯(lián)度最高。自媒體人陳中分析，百度對于攜程的看重正是因為攜程作為在線旅游服務(wù)連接商的優(yōu)勢，其在線下資源的滲透是其他在線旅游商不能比擬的。2013年，攜程大舉投資，一嗨租車、易到用車、快捷酒店管家、途家、途風(fēng)網(wǎng)等等，如果梳理一下攜程在在線旅游上的投資就會發(fā)現(xiàn)攜程基本滲透了整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。除上述投資項目外，還包括飛常準(zhǔn)、太美旅行、訂餐小秘書及松果網(wǎng)等等?；竞w了酒店、旅游、機(jī)票、社區(qū)及短租等多個領(lǐng)域。對于百度來說，一旦收購攜程，那么這些應(yīng)用將與其業(yè)務(wù)融合。早在2013年5月，李彥宏在百度站長大會上曾表示互聯(lián)網(wǎng)思維會改變傳統(tǒng)旅游行業(yè)，“美國絕大多數(shù)星級酒店都是連鎖的，他們的訂房、管理都是非常成體系。而中國的酒店訂房確認(rèn)還只認(rèn)傳真，既沒規(guī)模效應(yīng)，又沒有使用先進(jìn)的技術(shù)，這就使得我們的OTA在中國的旅游方面的網(wǎng)站，攜程也好、藝龍也好，去哪兒也好，都能獲得比美國的同類counterpart，更大的發(fā)展?jié)摿透蟮陌l(fā)展空間，線下沒有做的事情，我們依靠互聯(lián)網(wǎng)的力量、依靠互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，依靠互聯(lián)網(wǎng)人的思維，依靠互聯(lián)網(wǎng)公司的治理結(jié)構(gòu)和競爭力，我們可以做得更好?！崩顝┖瓯硎荆ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)該向傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)軍并給出方向：一是電商，二是旅游，三是出版，四是教育，五是醫(yī)療。百度此前投資方向正是印證了李彥宏的投資傳統(tǒng)行業(yè)的思路。誰來主導(dǎo)“最有可能的便是百度用去哪兒網(wǎng)的股份換取攜程的股份，然后實現(xiàn)雙方的整合。”作為在線旅游行業(yè)的巨頭，攜程似乎并不缺錢，與途牛赴美上市及同程、去哪兒網(wǎng)等要求資金支持相比，攜程除大手筆投資多領(lǐng)域外，其在4月3日還宣布6億美元股票回購計劃。攜程對于線下酒店等商家有較大話語權(quán)，其呼叫中心水準(zhǔn)業(yè)內(nèi)公認(rèn)；而去哪兒網(wǎng)從做平臺起家。一位接近雙方公司的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，按照攜程70億美元的市值估算，即使百度想收購攜程10%的股價，按照攜程20%至30%市值溢價來算，百度起碼也要拿出超10億美元的現(xiàn)金，雖然百度也不差錢，但是拿出這樣一筆錢也并不是易事。“最有可能的便是百度用去哪兒網(wǎng)的股份換取攜程的股份，然后實現(xiàn)雙方的整合?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。后續(xù)盈利問題或也是此次百度考慮的重點。即使去哪兒網(wǎng)已然成功運(yùn)作上市，但是其從2011年第一季度以來，共虧損1.54億元?！皵y程賺錢，去哪兒網(wǎng)卻在虧損，百度將其整合之后，可以止損?！鄙鲜鋈耸糠治?。而對于新攜程由誰主導(dǎo)問題，一種主流說法為梁建章已然功成名就，而莊臣超作為去哪兒的操盤手或可能帶領(lǐng)新網(wǎng)站繼續(xù)前行；但上述人士則分析，莊臣超等去哪兒高管擁有的去哪兒網(wǎng)股票將到限售期解禁，如果百度真對攜程去哪兒網(wǎng)做換股整合，莊臣超等高管或?qū)⒚媾R套現(xiàn)退出的局面。四面樹敵可以預(yù)見，價格戰(zhàn)將成為2014年在線旅游商們的主要動作。雖然攜程目前是在線旅游網(wǎng)站中居老大地位，但是與藝龍及去哪兒網(wǎng)相比，卻面臨“全面開戰(zhàn)”的緊張局面。自與藝龍打上價格戰(zhàn)之后，攜程的戰(zhàn)線全面擴(kuò)大。在機(jī)票領(lǐng)域，其對手為去哪兒網(wǎng)；在酒店領(lǐng)域，與藝龍戰(zhàn)火就沒停息過；出境游市場對手則是途牛；而門票市場，則面臨來自同程網(wǎng)的挑戰(zhàn)。目前看來，攜程還控制戰(zhàn)場，但是對于細(xì)分領(lǐng)域的對手們，同樣是抱著進(jìn)取的心態(tài)來與攜程進(jìn)行價格戰(zhàn)。同程網(wǎng)CEO吳志祥對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，此前同程網(wǎng)已經(jīng)做好IPO的準(zhǔn)備，但因為攜程在門票領(lǐng)域的加大投入，同程網(wǎng)決定放棄IPO而將所有資金投入門票領(lǐng)域，爭取在門票領(lǐng)域上做到業(yè)內(nèi)第一?！按饲拔以f過，攜程睡醒了，誰都沒好日子過。要么做第一，要么死去。”吳志祥如是表示。在其看來，攜程的全面布局對于其他在線旅游商來說都面臨生死存亡?！拔覀兘衲陮⑼顿Y2億元布局門票市場?！倍九＞W(wǎng)也將赴美上市。去哪兒也在今年2月份獲得了百度的3億美元授信。在百度與其協(xié)議的具體條款看來，百度承諾，去哪兒網(wǎng)隨時可以要求百度提供，且每次的具體金額由去哪兒網(wǎng)決定；利率上，為商業(yè)銀行同期基準(zhǔn)貸款利率下浮10%。此外，當(dāng)授信額度被全部使用后，如需要，百度與去哪兒雙方將繼續(xù)協(xié)商新的授信額度。而在還款上，雙方協(xié)定：去哪兒網(wǎng)可以選擇還錢，同時也可以用去哪兒網(wǎng)股票按照屆時的股價來給百度發(fā)股票。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以預(yù)見，價格戰(zhàn)將成為2014年在線旅游商們的主要動作。藝龍、去哪兒網(wǎng)、同程及攜程等內(nèi)部人士都對記者表示過，將不惜代價、不計盈利打價格戰(zhàn)。

據(jù)兩位知情人士透露，移動支付公司Square已從由高盛集團(tuán)(GoldmanSachsGroup)牽頭的多家銀行鎖定新的信貸額度。知情人士稱，提供信貸額度的銀行包括摩根士丹利(MorganStanley)、摩根大通(JPMorgan)、巴克萊(Barclays)和硅谷銀行(SiliconValleyBank)，一旦Square需要額外資金，該公司將可以從這些銀行獲得超過1億美元資金。雖然Square是科技圈內(nèi)的明星初創(chuàng)企業(yè)，為炙手可熱的投資對象，但據(jù)SquareCEO杰克?多西(JackDorsey)透露，目前該公司尚未實現(xiàn)盈利。分析稱，上述信貸額度將可以幫助Square擴(kuò)大用戶規(guī)模。該公司此前已從KleinerPerkinsCaufield&Byers、KhoslaVentures、SequoiaCapital和Visa等籌集了超過3.4億美元的資金。對于上述消息，Square發(fā)言人稱，低成本的資金保證對于財務(wù)運(yùn)營具有積極意義，即使對于資本雄厚的Square等企業(yè)來說也是如此?？焖俪砷L的初創(chuàng)企業(yè)與大銀行進(jìn)行類似合作已不是新鮮事。有了銀行的信貸額度，初創(chuàng)企業(yè)能夠進(jìn)一步擴(kuò)張，并為并購行為以及其他高額支出提供安全網(wǎng)。社交網(wǎng)站Twitter和社交游戲巨頭Zynga在他們進(jìn)行首次公開募股(IPO)前就各自獲得高達(dá)10億美元的信貸額度，而Facebook在2012年上市之前也獲得了80億美元的信貸額度。去年，高盛集團(tuán)前首席財務(wù)官(CFO)大衛(wèi)?維尼亞(DavidViniar)加入Square董事會。美國媒體報道稱，Square已經(jīng)與銀行就進(jìn)行IPO的可行性進(jìn)行了商討。另據(jù)消息人士透露，Square今年的銷售額預(yù)計將接近10億美元。

跨界新領(lǐng)域——移動支付今年春節(jié)，騰訊借新年搶紅包的習(xí)俗將其微信移動支付功能通過病毒營銷的模式迅速傳播，使其成為今年新春一個由移動支付帶來的“新習(xí)俗”。可見，有趣好玩而又便捷的功能讓更多人嘗試并主動宣傳，例如支付寶錢包的當(dāng)面付和AA收款等功能，只需要簡單操作，即能完成交易。這么看來，移動支付已經(jīng)慢慢滲透進(jìn)我們的日常生活中，對于企業(yè)來說，搶占這一塊領(lǐng)地，變得刻不容緩。隨后，騰訊、阿里巴巴往打車軟件投下的幾輪巨額注資，讓嘀嘀打車和快的打車在短時間內(nèi)在國內(nèi)迅速蔓延，即使是普通用戶都對其有所耳聞甚至都以此打到車省了錢而順帶宣傳一把。表面來看，這只是兩大巨頭在搶占新的移動產(chǎn)品份額?？墒聦嵔^非如此淺白，推廣移動支付端并培養(yǎng)用戶習(xí)慣才是雙方最深層的目標(biāo)。魅族：移動支付領(lǐng)域的搶跑者對于移動支付領(lǐng)域，魅族屬于終端廠商里極具前瞻性的一員。早在去年魅族發(fā)布Flyme3.0時，魅族已將情景支付內(nèi)置在系統(tǒng)并優(yōu)化了支付邏輯，使得移動支付的便捷性得以最大程度發(fā)揮。移動支付，最大基調(diào)便是方便快捷。但萬物皆是如此，越方便的越危險，越繁瑣的流程反而越穩(wěn)妥。魅族與阿里巴巴合作，將支付寶錢包內(nèi)置正是清楚這點，平安保險公司提供的100%賠付，賠付金額無上限正是給用戶和終端都打了雙重包票。魅族近期與拉卡拉的合作正式開始，不僅新增了情景支付方式，可直接通過手機(jī)通訊錄轉(zhuǎn)賬，由于支付組件是植入在系統(tǒng)層面，還另外專門定制了安全措施，所以安全方面遠(yuǎn)比單一的App強(qiáng)大。此外，拉卡拉還帶領(lǐng)魅族成功將移動支付移到線下20萬家商戶，更完善了其布局大線。攜手銀行線上聯(lián)動線下有消息人士指出，魅族可能跟招商銀行合作，通過MX3的NFC功能實現(xiàn)手機(jī)錢包功能，該功能可以在國內(nèi)超過200萬部具有銀聯(lián)閃付標(biāo)識的POS機(jī)上直接消費，商店超市等線下付款均可以一步到位，徹底告別以往繁瑣的交易手續(xù)。電信研究院最新研究分析表示，智能手機(jī)的迅猛發(fā)展，一定程度讓用戶養(yǎng)成了手機(jī)上的消費習(xí)慣，也造就了用戶對近場支付的強(qiáng)烈需求。同時，在近幾年商家、金融機(jī)構(gòu)的合作漸趨成熟，大規(guī)模推廣流行移動支付的客觀條件已經(jīng)完成。另外，NFC會成為中高端手機(jī)的標(biāo)配。在去年MWC2013上，幾乎全部高端智能手機(jī)都支持NFC技術(shù)，運(yùn)營商方面也正在加大推廣力度，如中移動在去年已實現(xiàn)NFC手機(jī)錢包全國商用，在全國14個重點城市推廣NFC業(yè)務(wù)。所以，進(jìn)軍線下市場，已經(jīng)成為了2014年移動支付的最新潮流。移動互聯(lián)網(wǎng)的徹底平民化將伴隨移動智能設(shè)備的全面普及而來，隨之，移動支付也會取代老舊傳統(tǒng)的常規(guī)支付方式，解放現(xiàn)有的物理錢包。

我本低調(diào)，無奈高調(diào)劉強(qiáng)東的微博簽名一度是他穿越沙漠的奮斗目標(biāo)，價格戰(zhàn)后，簽名改了，變成了短短的七個字：“低調(diào)、低調(diào)、再低調(diào)！”在2012年8月份發(fā)動的那場價格戰(zhàn)中，劉強(qiáng)東用不到140個字的微博引爆了大眾的眼球，發(fā)動了那場震動電商行業(yè)、被稱為“史上最慘烈”的價格戰(zhàn)。但價格戰(zhàn)的結(jié)果“有些在意料之內(nèi)，有些卻出乎意料”：不僅因蘇寧沒有跟進(jìn)而導(dǎo)致價格戰(zhàn)提早結(jié)束，還引來了相關(guān)部門的密切關(guān)注和罰單。微博約架的方式，在外界看來非常高調(diào)，以至于有人宣稱為了懲治劉強(qiáng)東的狂妄，寧愿企業(yè)垮掉也要阻擊京東。在價格戰(zhàn)草草收場之后，針對京東的各種質(zhì)疑更是數(shù)不勝數(shù)，劉強(qiáng)東和京東商城似乎一夜間成為千夫所指。面對外界所有的解讀、評論、爭議，劉強(qiáng)東沉默了下來，價格戰(zhàn)之后的半個月，他沒有再發(fā)過任何一條微博。在被外界非議的當(dāng)口，有記者前去采訪劉強(qiáng)東，對方想為他拍一張表情“兇狠”一點兒的照片。劉強(qiáng)東非常配合地扮出各種“惡狠狠”的樣子，然而記者發(fā)現(xiàn)他怎么都改變不了“憨大叔”的造型，只得作罷。劉強(qiáng)東無奈地說：“我本來就不是兇狠的人，那都是被逼的?！笔旰盁o人問，一舉成名天下知。當(dāng)劉強(qiáng)東還是那個小打小鬧的“強(qiáng)子”時，沒有人覺得他多么高調(diào)。有段時間他把公司設(shè)在了北京朝陽區(qū)甜水園附近的一個小區(qū)里，公司很忙，每天都有很多人和車在院子里進(jìn)進(jìn)出出。住戶們對長著一張大眾臉的劉強(qiáng)東并沒有太多的印象，“大家只知道他們的老板叫強(qiáng)子，都煩死了”，一位住戶說。因為劉強(qiáng)東的公司沒日沒夜地忙活，攪得“四鄰不安”，連防盜門都因為進(jìn)出太多而壞掉了。直到京東從這個小區(qū)搬走幾年之后，人們才知道那個扔在人堆里辨識度很差的“強(qiáng)子”竟然是未來很可能成為“中國首富”的劉強(qiáng)東。劉強(qiáng)東和他的京東已經(jīng)確立了江湖地位。京東已經(jīng)不把當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和卓越亞馬遜看作等量級的對手，他已經(jīng)開始挑戰(zhàn)巨頭蘇寧和國美，已經(jīng)開始布局從淘寶嘴里搶食。人們可以仇視他，卻無法忽視他。對這個“突然”冒出的電商大佬，人們常常把他跟周鴻祎聯(lián)系起來：無視行業(yè)規(guī)則，叛逆、高調(diào)。但對于劉強(qiáng)東來說，他的改變或許不大，他堅持認(rèn)為自己一直是一個低調(diào)的人。也許隨著人們關(guān)注程度的不同，他某些方面的個性被加倍放大，被聚焦在“觀眾”面前，才被一些人描上了“高調(diào)”的臉譜。生活中，劉強(qiáng)東遠(yuǎn)不像在價格戰(zhàn)中表現(xiàn)的那樣出盡風(fēng)頭，而是一個溫和、低調(diào)、不急不躁的人，“如果一堆人坐在一起，我可能是最容易被忽視掉的那個”。即使在有攝影記者在場的采訪中，他一般也不會把自己“捯飭”得帥一點，一般都是一件簡單的T恤，隨意而低調(diào)，既不像暴發(fā)戶，也不像正經(jīng)八百的成功人士。價格戰(zhàn)后的劉強(qiáng)東已經(jīng)消停了很多，微博也不更新了，口水仗也不打了，也許在他看來，大眾的圍觀實在有些“小題大做”。

3月28日，阿里云通過官方博客宣布，將云服務(wù)器、云儲存和云數(shù)據(jù)庫價格全面大幅下調(diào)。3月的最后幾天里，阿里云、谷歌和亞馬遜三大云計算巨頭，或主動或被迫，相繼投入到此場降價戰(zhàn)役之中，而阿里巴巴集團(tuán)副總裁王文彬則預(yù)測，云服務(wù)每年的價格至少降低30%以上，每三年的價格是現(xiàn)在的1/3—1/4。事實上，阿里云在3月25日已經(jīng)悄無聲息地將云服務(wù)器價格下調(diào)，11款降價的ECS云服務(wù)器中最高幅度達(dá)30%，而其前天宣布的云儲存(OSS)降價更令人瞠目，用戶使用較多的0-500G一檔直減42%，幾乎要比國內(nèi)同行便宜了一半。而去年底剛剛發(fā)動價格攻勢的數(shù)據(jù)庫服務(wù)再次普降15%?！霸朴嬎闶擒浻布Y(jié)合的創(chuàng)新，阿里云技術(shù)使得這些優(yōu)勢發(fā)揮得更充分，同時規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)開始展現(xiàn)，是我們降價的理由。”王文彬表示。在中國電商激烈競爭中稱王的阿里巴巴，素來以強(qiáng)大的服務(wù)著稱，其云服務(wù)的運(yùn)維能力更已經(jīng)過了和數(shù)十萬客戶的大規(guī)模商用化磨合，磨出了本事。而在云計算領(lǐng)域，降價的并不只有阿里云一家，谷歌在上周二就已宣布，云服務(wù)器、云儲存和數(shù)據(jù)庫服務(wù)價格分別下調(diào)32%，68%和82%。一直被吐槽太貴的谷歌，這次還向廣大開發(fā)者許諾要提供更好的服務(wù)，招招劍指亞馬遜。這次被視為顛覆行業(yè)的舉動早有跡象。谷歌副總裁烏爾斯·霍澤爾表示，他要把云計算發(fā)展為超過在線廣告的公司大業(yè)務(wù)，去年谷歌在線廣告達(dá)到了383億美元。此外，云計算老大亞馬遜這次被逼到了墻角。這次在阿里云和谷歌的進(jìn)攻下，亞馬遜在3月26日匆忙宣布了自己的降價計劃，儲存服務(wù)價格平均下降51%，EC2計算服務(wù)降價38%，大數(shù)據(jù)服務(wù)也降價27%到61%不等。與此同時，這次大降價之后，開發(fā)者關(guān)心的還是，誰更便宜？第三方做了一番統(tǒng)計，在谷歌和亞馬遜宣布降價后，以一年期的同款(阿里云1核4G內(nèi)存VS亞馬遜和谷歌1核3.75G內(nèi)存)價格為例，阿里云比谷歌便宜40%，比亞馬遜便宜25%，而且阿里云的云服務(wù)器沒有磁盤IO次數(shù)等名目繁多的額外收費。云儲存上，阿里云也依舊領(lǐng)先亞馬遜，和瘋狂降價的谷歌不分伯仲。一個云計算行業(yè)觀察者對此分析：“在阿里、谷歌和亞馬遜的三國演義大降價之后，云計算這整個行業(yè)進(jìn)入了一個新格局，從寡頭坐享豐厚利潤，變成了拼運(yùn)維、拼供應(yīng)鏈，看誰的服務(wù)和生態(tài)更好。這些競爭會加速IT產(chǎn)業(yè)的變革，讓以云為主的IT生態(tài)變成更加方便和低價，受益的是全體企業(yè)用戶。

全球零售連鎖巨頭沃爾瑪推出了一款全新的概念貨車WAVE（WalmartAdvancedVehicleExperience），并表示新款卡車能夠幫助其運(yùn)輸艦隊大幅度降低有害氣體排放量。沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸艦隊包括6500輛卡車、55000輛拖車以及7000名司機(jī)。沃爾瑪曾在2005年宣布，該公司計劃在2015年之前將其運(yùn)輸艦隊的燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍。根據(jù)沃爾瑪提供的數(shù)據(jù)顯示，從2005年做出承諾至今，其運(yùn)輸艦隊的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)提高了84%。而這款WAVE概念貨車讓沃爾瑪距離實現(xiàn)2005年的承諾又向前邁進(jìn)了一步。盡管一直沒有獲得官方提供的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，但據(jù)估計這款卡車所采用的輕量化設(shè)計、混合渦輪傳動系統(tǒng)和先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計都將提供更高的燃油使用效率。而這款卡車也是由沃爾瑪與美國彼得比爾特卡車公司（Peterbilt）、微型渦輪發(fā)電機(jī)廠商CapstoneTurbine和GreatDaneTrailer三家公司聯(lián)合開發(fā)的。對于沃爾瑪來說，WAVE無疑是該公司顛覆貨車市場的又一次全新嘗試。沃爾瑪總裁兼CEO道格?邁克米倫（DougMcMillon）在接受美國《連線》雜志采訪時表示：“這款概念貨車可能永遠(yuǎn)都不會真正上路，但卻可以讓我們對新科技和新方法進(jìn)行有效測試。”以下是WAVE所具有的部分創(chuàng)新性功能：1.空氣動力學(xué)WAVE流線型車身可以減少20%的空氣阻力與沃爾瑪當(dāng)前使用的彼得比爾特Model386貨車相比，該公司此次再次聯(lián)合彼得比爾特設(shè)計出的WAVE流線型車身可以減少20%的空氣動力學(xué)阻力。彼得比爾特先進(jìn)概念部門經(jīng)理比爾?卡恩（BillKahn）表示，20%的空氣動力阻力減少相當(dāng)于提高了10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.渦輪動力WAVE革命性的微型渦輪發(fā)動機(jī)由CapstoneTurbine負(fù)責(zé)設(shè)計，這款發(fā)動機(jī)可以由天然氣和其他燃料提供動力，并且可以實現(xiàn)接近零排放。因此，這款發(fā)動機(jī)無需安裝傳統(tǒng)柴油引擎所使用的氣體洗滌器和化學(xué)處理過程。由于使用了空氣軸承技術(shù)和空氣冷卻技術(shù)，因此這款微型發(fā)動機(jī)可以讓W(xué)AVE放棄笨重的潤滑和液體冷卻系統(tǒng)。3.混合驅(qū)動系統(tǒng)WAVE的混合驅(qū)動系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式WAVE先進(jìn)的混合驅(qū)動系統(tǒng)能夠在渦輪驅(qū)動和電力驅(qū)動之間找到最有效的平衡點。這套混合驅(qū)動系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式：充電模式、電力驅(qū)動模式和混合電力模式。WAVE會自動或者通過接收司機(jī)手動輸入來選擇最有效的運(yùn)行模式。4.先進(jìn)的司機(jī)座艙位于座艙中心位置的座椅設(shè)計可以為司機(jī)提供更加開闊的視野在WAVE逐漸呈錐形的前端設(shè)計中，位于座艙中心位置的司機(jī)座椅堪稱是一大杰作。這一借鑒自open-wheelracing（開輪式賽車）的美學(xué)設(shè)計能夠為司機(jī)提供更加開闊的視野。未來的司機(jī)座艙還將擁有根據(jù)要求完全定制的數(shù)字顯示屏、一張可伸縮的床鋪以及滑動式司機(jī)艙門設(shè)計。5.碳纖維拖車材質(zhì)WAVE的拖車由碳纖板材料打造而成由GreatDaneTrailers生產(chǎn)的WAVE拖車部分也包括了一系列創(chuàng)新的設(shè)計元素，其中最突出的要數(shù)由一整張?zhí)祭w維板打造而成的長達(dá)53英寸的拖車頂部和側(cè)面。而這種碳纖維設(shè)計也使WAVE比傳統(tǒng)貨車輕4000磅。

昨日，跨境電子商務(wù)平臺“保稅店.com”在成都宣布上線，來自沈陽綜合保稅區(qū)、無錫高新區(qū)綜合保稅區(qū)以及蕪湖出口加工區(qū)保稅物流園區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場與“保稅店.com”分別簽署了跨境電子商務(wù)平臺合作協(xié)議，而在此之前，該平臺已與?？诰C合保稅區(qū)簽約合作。據(jù)已在蓉落戶的成都高新綜保區(qū)優(yōu)傳供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人介紹，該自貿(mào)區(qū)網(wǎng)購平臺目前正努力與成都高新綜合保稅區(qū)商談進(jìn)一步合作事宜，希望未來成都綜保區(qū)的各類“洋貨”也能在“保稅店.com”見到身影。據(jù)介紹，“保稅店.com”借鑒了已試點城市跨境平臺運(yùn)營的經(jīng)驗，解決了跨境電商平臺功能單一、商務(wù)模式陳舊的問題。目前，“保稅店.com”一方面已經(jīng)與各類國際百貨公司集團(tuán)、奢侈品集團(tuán)等綜合國際商品供應(yīng)巨頭達(dá)成合作，直接獲得有競爭力的優(yōu)質(zhì)商品；另一方面與天貓、一號店等除了商品合作外，在交易流量的分享及推廣方面也達(dá)成了一致。據(jù)打造該平臺的廈門優(yōu)傳供應(yīng)鏈公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今后還將依托“保稅店.com”在保稅區(qū)內(nèi)外打造國際綜合商品體驗中心、保稅物流監(jiān)管倉庫、跨境電商總部大廈等物業(yè)實體，建設(shè)包括物流分撥設(shè)施、快件處理、國際綜合商品保稅展覽展示、銷售、金融結(jié)算等一系列配套物業(yè)投資。