最近，美國著名的創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsights發(fā)布“全球獨(dú)角獸公司榜單”，共計(jì)214家企業(yè)上榜。最受人關(guān)注的是前十強(qiáng)榜單，有6家為美國企業(yè)，其余4家都是中國企業(yè)！這是一個(gè)令人鼓舞的消息，讓我們記住這四家企業(yè)：滴滴出行、小米、陸金所和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，他們的估值都超過了100億美元，已經(jīng)不是獨(dú)角獸，而是超級(jí)獨(dú)角獸。滴滴、小米、陸金所和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)登上全球獨(dú)角獸十強(qiáng)榜單仔細(xì)研究這四家中國企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)秘密：他們之所以能夠成為超級(jí)獨(dú)角獸，“竟然”是因?yàn)橥粋€(gè)原因。這四家中國企業(yè)的模式，都可以歸結(jié)為“連接+場(chǎng)景”，即都是用互聯(lián)網(wǎng)連接供需雙方，滿足了用戶某些場(chǎng)景的需求。更重要的是，他們連接的場(chǎng)景不是只有一個(gè)，而是有很多！這一點(diǎn)尤其重要。滴滴已經(jīng)成為一站式出行平臺(tái)滴滴出行，通過連接司機(jī)和乘客，解決的是人們的出行場(chǎng)景需求。需要注意的是，滴滴出行并不只是連接一個(gè)場(chǎng)景，而是出租車、專車、順風(fēng)車、企業(yè)級(jí)用車、拼車合乘、代駕、大巴等眾多場(chǎng)景。換句話說，滴滴幾乎涵蓋了公共交通之外的所有出行場(chǎng)景，這是滴滴能夠登上全球獨(dú)角獸十強(qiáng)榜單的核心原因。如果滴滴當(dāng)初只做出租車這一個(gè)業(yè)務(wù)，不可能實(shí)現(xiàn)如此高的估值；如果滴滴像嘀嗒拼車一樣只做順風(fēng)車業(yè)務(wù)，或者像e代駕一樣只做代駕業(yè)務(wù)，或者像首汽約車一樣只做專車業(yè)務(wù)，都很難成為全球超級(jí)獨(dú)角獸。小米，通過投資，形成了一個(gè)龐大的小米生態(tài)鏈，也從手機(jī)公司轉(zhuǎn)型成為一個(gè)科技界的無印良品，成為一個(gè)零售企業(yè)。截止到目前，小米生態(tài)鏈公司已發(fā)展至70多家，涉及手游、電商、新媒體、移動(dòng)安全、智能家居、醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)金融、影視制作、視頻網(wǎng)站、移動(dòng)地圖、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)家政、移動(dòng)教育、智能家電等眾多領(lǐng)域。小米生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)了多元化場(chǎng)景的連接和覆蓋如果小米只做手機(jī)，不可能有460億美元的估值。這里的小米，不僅僅是一個(gè)手機(jī)公司，而是電視廠商、智能硬件公司、零售公司……正是因?yàn)樾∶子闷放七B接了眾多的科技企業(yè)，滿足了用戶對(duì)于眾多科技產(chǎn)品的高性價(jià)比需求，才能登上全球獨(dú)角獸的十強(qiáng)榜單。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的例子更加典型，其從餐飲起家，迅速擴(kuò)張到了外賣、酒店、旅游、電影、門票、出行等諸多領(lǐng)域，這些領(lǐng)域看似不相關(guān)，但都屬于本地生活服務(wù)業(yè)，跟用戶的日常消費(fèi)緊密相關(guān)，在這個(gè)清晰的核心下，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為自己的用戶提供他們需要的所有服務(wù)，并將其實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)實(shí)現(xiàn)了眾多本地服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化而且，他們還有一個(gè)共同點(diǎn)，美團(tuán)在線下餐飲商家的互聯(lián)網(wǎng)化中，積累起了一套技術(shù)解決方案。有了這套技術(shù)解決方案，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)可以很容易從餐飲行業(yè)擴(kuò)展到其他本地服務(wù)領(lǐng)域。比如，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)可以用技術(shù)為一個(gè)餐館提供從開業(yè)選址、收銀、外賣、營銷運(yùn)營等全鏈條的服務(wù)，自然也可以為一個(gè)牙科診所、一個(gè)美甲店、一個(gè)咖啡館、一個(gè)服裝店提供類似的服務(wù)。如果美團(tuán)只做外賣，或者只做餐飲，因?yàn)檫B接的場(chǎng)景太少，肯定很難獲得如此高的估值，也不可能成為全球超級(jí)獨(dú)角獸。這方面有活生生的例子。餓了么成立9年，一直在做外賣，是一個(gè)垂直的外賣平臺(tái)。雖然最近并購了百度外賣，但只會(huì)強(qiáng)化外賣垂直平臺(tái)的屬性，所做的也就是滿足用戶訂外賣這一個(gè)場(chǎng)景，所以餓了么很難成為超級(jí)獨(dú)角獸。攜程也是類似，通過并購藝龍、去哪兒、同程等一系列競(jìng)爭對(duì)手，攜程成為了在線旅行的巨頭。但是，攜程只做旅行這一個(gè)場(chǎng)景，即使并購再多的企業(yè)，都會(huì)面臨一個(gè)估值的瓶頸。只做一個(gè)場(chǎng)景的連接很難成為超級(jí)獨(dú)角獸只做一個(gè)場(chǎng)景的連接，重度垂直，更適合成為小而美的企業(yè)，存在一個(gè)估值的天花板，可以成為獨(dú)角獸，但很難成為超級(jí)獨(dú)角獸。只連接一個(gè)場(chǎng)景的企業(yè)，最后的命運(yùn)在很大概率上會(huì)被巨頭吞并，成為巨頭的附庸。餓了么現(xiàn)在已經(jīng)成為阿里巴巴的旗下企業(yè)，百度也成為攜程最大的股東，就是如此。滴滴投資人人車也是這樣，滴滴通過投資人人車進(jìn)入二手車市場(chǎng)，進(jìn)一步讓自己連接的場(chǎng)景擴(kuò)張，但人人車卻因?yàn)檫B接的場(chǎng)景太少，被巨頭吞并。最后，來說說陸金所。有的人疑惑，陸金所是一個(gè)P2P互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，只是連接個(gè)人投資者和個(gè)人借款人，為什么能有如此高的估值？其實(shí)，陸金所早已經(jīng)不是簡單的P2P企業(yè)，它背靠的平安集團(tuán)，業(yè)務(wù)涵蓋了金融行業(yè)的每一個(gè)分支，擁有完備的金融牌照和各類金融子公司。陸金所不僅有個(gè)人P2P業(yè)務(wù)，更有企業(yè)借款、消費(fèi)貸款，通過打包后發(fā)放的委托借款，各種非標(biāo)資產(chǎn)，類證券化產(chǎn)品……陸金所的定位是金融理財(cái)信息服務(wù)平臺(tái)，不是P2P企業(yè)。今年上半年，陸金所曾提出“9158”開放平臺(tái)戰(zhàn)略?！?”為9大端口，包括銀行、信托、證券、保險(xiǎn)、公募基金、私募基金、地產(chǎn)/政府/大型企業(yè)、黃金、P2P端口。“1”為一個(gè)平臺(tái)，即陸金所開放平臺(tái)，連接投融端;“5”為5個(gè)市場(chǎng)，包括B端的B2B一級(jí)市場(chǎng)、B2B二級(jí)市場(chǎng)，C端的P2P、B2C、C2C。顯然，陸金所也是連接眾多場(chǎng)景的多元化企業(yè)。所以，無論是滴滴、小米，還是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、陸金所，能夠入選全球獨(dú)角獸十強(qiáng)榜單，都有一個(gè)共同的原因：用互聯(lián)網(wǎng)連接盡可能多的人群和場(chǎng)景需求。一旦具備這樣的多場(chǎng)景連接，他們就能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成為超級(jí)獨(dú)角獸。下一步，就看誰能抓住下一個(gè)人工智能風(fēng)口的機(jī)遇，將這個(gè)連接AI（人工智能）化，并且通過技術(shù)深入傳統(tǒng)的交通、服務(wù)和金融業(yè)，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的改造。如果超級(jí)獨(dú)角獸完成這一步，將能成長為藍(lán)鯨級(jí)企業(yè)。

二手車市場(chǎng)看似格局已定——優(yōu)信和瓜子在今年相繼宣布獲得5億美元和4億美元融資，獲得下一輪競(jìng)爭的門票——但滴滴忽然進(jìn)入，市場(chǎng)格局再次充滿變數(shù)。小編獨(dú)家獲悉，二手車交易平臺(tái)人人車獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資，目前交易已經(jīng)完成。人人車已官方向小編確認(rèn)此事，且這輪融資只有滴滴一家公司參與，“目前還不能透露對(duì)方占了多少股，但是可以肯定的是，絕對(duì)不是控股?！崩罱?qiáng)調(diào)，“一開始談的就是融資，我們從沒有想過被收購這件事。”他稱，此輪融資后，人人車將保持獨(dú)立運(yùn)營。滴滴給予的價(jià)值，不僅僅是錢。不久之后，人人車將接入滴滴的App端。除了滴滴之外，李健和他的團(tuán)隊(duì)還曾聯(lián)系過一些基金，“不過我們需要的不止是資金，還有更深層次的合作，滴滴一直是最優(yōu)先級(jí)考慮的投資方”。李健在獨(dú)家專訪中對(duì)小編強(qiáng)調(diào)，滴滴這次是“戰(zhàn)略投資”，“滴滴把我們視為一個(gè)深度的合作伙伴，是因?yàn)樗趯?duì)這個(gè)行業(yè)強(qiáng)烈的看好，”、“對(duì)未來極具發(fā)展?jié)摿?、也是一個(gè)幾百億美金公司的這樣一個(gè)生意，它（滴滴）值得去投入精力。”滴滴的這次投資，看起來頗為審慎。李健對(duì)小編稱，滴滴去年就開始觀察二手車行業(yè)，今年是具體判斷究竟要投資哪家公司，“業(yè)內(nèi)公司可能都談過”，而人人車從去年年底開始和滴滴接觸的，直到最近兩三個(gè)月融資的事情才正式敲定下來。此前，小編曾咨詢二手車業(yè)內(nèi)高管，如何看待滴滴投資人人車的傳言，以及兩者聯(lián)手的前景，對(duì)方反問，“滴滴做過新車試駕和售賣業(yè)務(wù)，現(xiàn)在你覺得還有什么動(dòng)靜嗎？”并稱滴滴的普通乘客并非精準(zhǔn)的新車售賣對(duì)象。言下之意并不看好。但滴滴的流量入口正是人人車做出選擇的關(guān)鍵因素。在過去的兩年，無論是線下分眾，還是網(wǎng)劇軟硬植入的廣告，二手車平臺(tái)都已經(jīng)成為流量購買大戶。此前，愛奇藝數(shù)據(jù)研究院院長葛承志在接受小編采訪時(shí)曾透露，從2015年年底到2016年上半年，二手車品牌在愛奇藝的廣告投放上都沒有低于2000萬人民幣?！暗蔚斡写罅康乃緳C(jī)有買車換車的需求，它的本質(zhì)仍然是流量，但跟我們常規(guī)理解的流量完全不是一個(gè)維度的。”李健對(duì)小編稱?？燔囘@一業(yè)務(wù)在中國，已經(jīng)有超過三年的歷史了。這首先就意味著，大量司機(jī)已經(jīng)，或者即將進(jìn)入換車期。當(dāng)?shù)蔚蔚乃緳C(jī)想換車時(shí)，人人車則會(huì)作為最主要的被推薦者?！霸谶^去，滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個(gè)生態(tài)里去，進(jìn)一步豐富他的車源選擇，而且以相對(duì)更低成本的方式給司機(jī)提供選擇，也能幫助把運(yùn)力成本下降。運(yùn)力成本下降的時(shí)候，司機(jī)收入自然就上升了?！崩罱≌f，簡言之，司機(jī)們換二手車更劃算、更容易收回成本。此外，滴滴上也聚集了大量車主，滴滴希望車主能把車賣掉，別自己開車，共享出行；人人車則能獲得大量二手車車源，因?yàn)槎周囆袠I(yè)目前現(xiàn)狀是車源偏少，但買家非常踴躍，”你只要爭取到車源，就一定有買家可以把它消化掉”。但如果說滴滴的先天條件如此優(yōu)厚，它為什么不自己做二手車業(yè)務(wù)？據(jù)小編所知，滴滴此前也在試水二手車市場(chǎng)，去年收購Uber中國后，后者的北西區(qū)經(jīng)理張嚴(yán)琪曾負(fù)責(zé)滴滴的二手車業(yè)務(wù)。不過隨著二手車領(lǐng)域競(jìng)爭激烈，加上張嚴(yán)琪離職加入ofo，滴滴的二手車業(yè)務(wù)對(duì)外一直沒有太大的動(dòng)作。二手車需要比較重的線下運(yùn)營，也需要積累大量的線下團(tuán)隊(duì)，“幾家二手車平臺(tái)，車輛評(píng)估師都是數(shù)以千計(jì)，此外還需要大量的車輛保養(yǎng)和維修人員”，上述接近人人車的人士透露。如果滴滴想在短時(shí)間內(nèi)完成出行閉環(huán)，那么投資一個(gè)二手車品牌會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。“據(jù)我了解，投資人人車之后，滴滴不會(huì)再做車的交易了”。雖然二手車電商在最近兩年已經(jīng)廣為人知深，但相較線下二手車交易，其實(shí)比例并不大。滴滴的入局，可能不僅僅會(huì)改變線上二手車電商的格局，如果能更多撬動(dòng)線下的市場(chǎng)，方稱得上意義深遠(yuǎn)。以下是獨(dú)家專訪人人車創(chuàng)始人李健的記錄，經(jīng)過小編編輯整理：小編：和滴滴接觸的整個(gè)過程中，他們有沒有提出控股或者收購的要求？李?。旱蔚沃赃x擇投資我們，我覺得很大程度上是因?yàn)榭春眠@個(gè)團(tuán)隊(duì)。二手車現(xiàn)在所處的階段仍然是偏早期的，雖然我們都已經(jīng)分別是一二十億美金的公司，但相對(duì)于這個(gè)大的市場(chǎng)仍然是處在早期階段?？磮F(tuán)隊(duì)要看你在這個(gè)集團(tuán)里面扮演的價(jià)值到底多少，如果是看中的是我們的團(tuán)隊(duì)，那就一定要需要保持我們的活力，如果控股了那它就（沒有）活力，這就跟做投資這個(gè)訴求就不一樣了。如果是收購，一般是因?yàn)檫@團(tuán)隊(duì)太差了，但這個(gè)方向不錯(cuò)?？赡芩蜁?huì)選擇收購，然后自己派人過來做，我們顯然不是這個(gè)性質(zhì)。小編：滴滴之前也在嘗試做二手車業(yè)務(wù)，接觸下來你們覺得滴滴對(duì)二手車業(yè)務(wù)的布局是怎樣的？李?。核约鹤霾蛔鰳I(yè)務(wù)我倒沒有那么清楚，但我知道它一直以來是對(duì)這個(gè)領(lǐng)域感興趣的。我覺得滴滴其實(shí)在國內(nèi)的做的投資也不多，我們算一個(gè)，如果再數(shù)的話，可能就數(shù)我們這一套投資布局比較重。小編：除了滴滴之外你們還聊過其他的投資方么？為什么后來選中滴滴了李?。毫倪^一些基金性質(zhì)的，但是戰(zhàn)投方向的就只有滴滴，其他就是純粹的基金，可能去批量掃，然后跟進(jìn)反饋。顯然滴滴是我們的最高優(yōu)先級(jí)，因?yàn)樗粌H能提供資金，還有戰(zhàn)略方面的合作意圖。你這么想這件事，全世界所有的公司，同樣都是給你兩億美金，你為誰要比滴滴更合適？答案就是滴滴是最好的選擇，沒有之一，它是一個(gè)我們要傾盡全力爭取的一個(gè)投資方。小編：為什么要全力爭?。坷罱。菏紫?，滴滴對(duì)二手車這一塊非常重視，對(duì)這個(gè)行業(yè)做了長時(shí)間的深度研究。這種超級(jí)重視，最后落地在某一平臺(tái)上，一定是要把它自己所有的對(duì)未來的期待寄托在這個(gè)平臺(tái)上。因?yàn)檫@樣的期待才會(huì)使得它可以放開，把所有有價(jià)值的資源開放出來，否則它是不可能把自己最核心的資源開放出來的。小編：哪些資源？流量么？李?。毫髁窟@事不是輕描淡寫能說清楚的。你也知道我們這個(gè)行業(yè)里面廣告的成本極高，所以任何一個(gè)平臺(tái)，它能得到額外的流量支持，這都是一個(gè)極大的助力，尤其是你這個(gè)額外的流量支持它是獨(dú)家的，所以它的價(jià)值一定超大的，就還不能簡單解釋為是一個(gè)泛流量。滴滴可能不是一個(gè)最直接的買二手車的線索，但是它比一般意義上的流量平臺(tái)還是要好太多。人人車過去有非常多的推廣渠道，電視、今日頭條、視頻網(wǎng)站、搜索引擎，以及線下分眾那些都不用說了，但是這些渠道沒有哪一個(gè)比滴滴的流量更精準(zhǔn)。小編：我看到有分析說滴滴提供的流量其實(shí)屬于泛流量，不夠垂直，且轉(zhuǎn)化率不高，但你的觀點(diǎn)是？李?。何也徽J(rèn)同。舉例子來說，就拿我們投放的電視媒體來說，用戶當(dāng)中男女老少都有吧？那個(gè)投放是非常不精準(zhǔn)的，就算互聯(lián)網(wǎng)線上一些信息流廣告，它的展示也是很泛的。這些用戶當(dāng)時(shí)在干嘛，可能在看新聞，或者在看視頻，此時(shí)此景他們對(duì)車是沒有任何概念的。但是滴滴的平臺(tái)呢？我們之所以稱為它是一個(gè)比較精準(zhǔn)的平臺(tái)，首先它的用戶在使用滴滴的時(shí)候，你是在一個(gè)用車的場(chǎng)景去給他做這種流量的導(dǎo)入。所謂的精準(zhǔn)不精準(zhǔn)，它不是在用戶層面的區(qū)分，而是你知道什么時(shí)機(jī)去推送給他，這是精準(zhǔn)不精準(zhǔn)的最核心的判斷因素。從這個(gè)點(diǎn)來說，滴滴的流量是超級(jí)有競(jìng)爭力的。其次，我認(rèn)為滴滴的平臺(tái)已經(jīng)有大量的車主，對(duì)于二手車我們現(xiàn)在這個(gè)階段而言，怎樣有效地獲取車主的關(guān)注，是最高優(yōu)先級(jí)。小編：人人車和滴滴合作，對(duì)于司機(jī)來說意味著什么？李?。喝巳塑嚭偷蔚蔚幕瘜W(xué)反應(yīng)還不僅于此。剛才說的流量主要是對(duì)人人車的促進(jìn)，另外一層面是，原來滴滴上面的車源主要以新車為主，那我們希望二手車的供給也能加入到這個(gè)生態(tài)里面去，更進(jìn)一步豐富司機(jī)的車源選擇。而且也相對(duì)更低成本地給司機(jī)提供選擇，司機(jī)可以在人人車上買一臺(tái)性價(jià)比更高的二手車，這樣可以降低陳本，增加收入。小編：這一輪融資之后，人人車還會(huì)延續(xù)C2C的發(fā)展模式嗎？李健：C2C模式是我們的核心。這一點(diǎn)是一定是不會(huì)變的，但我們不會(huì)只守在C2C這一個(gè)模式上，會(huì)考慮在合適的時(shí)機(jī)去開拓新的方向。小編：例如呢？李?。何矣X得都有可能，比如說新車，以及我們已經(jīng)開始起了個(gè)頭的金融，都有可能去涉及。小編：金融是指保險(xiǎn)還是貸款？李?。嘿J款。做金融這件事對(duì)別的公司有難點(diǎn)，但對(duì)我們沒有難點(diǎn)，因?yàn)槲覀冏约菏菗碛薪灰讏?chǎng)景的，當(dāng)你做金融的時(shí)候，這是一個(gè)在自己完全可控的流程里面去做對(duì)接。

8月31日消息，摩范共享汽車日前投向市場(chǎng)，分時(shí)租賃領(lǐng)域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前，吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時(shí)租賃戰(zhàn)局，且多采用新能源汽車作為車輛運(yùn)營主體。小編查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年期內(nèi)，上汽再向旗下環(huán)球車享分時(shí)租賃項(xiàng)目增加金額約2.16億元，同時(shí)，期內(nèi)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)金額約2.92億元。據(jù)媒體報(bào)道的最新數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車享旗下的分時(shí)租賃Evcard目前已進(jìn)入全國31個(gè)城市，建成5200個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，投放超過10000萬輛汽車。另據(jù)公開資料梳理，截至今年7月，海馬“分秒出行”建成超30個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，已在鄭州市投放車輛100余臺(tái)。截至今年3月，比亞迪“中迪用車”建成超20個(gè)運(yùn)營網(wǎng)店，投放車輛近300臺(tái)。吉利的分時(shí)租賃服務(wù)有部分體現(xiàn)在曹操專車上。截至目前，曹操專車上線運(yùn)營車輛共8000臺(tái)，其中含有新能源專車服務(wù)于網(wǎng)約車市場(chǎng)。值得注意的是，吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時(shí)租賃，最早是“微公交”，后又在2015年與知豆推出“微行”服務(wù)。共享汽車的實(shí)質(zhì)即分時(shí)租賃，這一服務(wù)在國外的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。網(wǎng)約車和共享單車的出現(xiàn)，讓一系列共享概念大熱，分時(shí)租賃沿用共享汽車概念，也是情理之中。隨著共享單車話題降溫，分時(shí)租賃會(huì)不會(huì)成為下個(gè)風(fēng)口，有聲音認(rèn)為存在可能。但截至目前，雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點(diǎn)相近，仍未有大筆資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。摩拜們則已接連融錢。而且，比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在共享汽車的發(fā)展過程中，人們很少看到明星創(chuàng)始人，平臺(tái)背后站著的大多為資源雄厚的主機(jī)廠或國資背景服務(wù)商。從這一點(diǎn)看，雖然同樣面向出行市場(chǎng)，共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務(wù)，可以站在共享汽車背后的汽車傳統(tǒng)力量的立場(chǎng)去看。華夏出行之于北汽集團(tuán)，是“北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性企業(yè)（華夏出行董事長蔡速平語）”。Gofun出行則是首汽針對(duì)移動(dòng)出行推出的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目。而在政策層面，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部今年8月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，無疑也為分時(shí)租賃打下定心針。各種因素助推下，發(fā)展共享汽車成為符合國家政策、市場(chǎng)變化的重要途徑。綜合來看，主機(jī)廠和服務(wù)商進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，離不開移動(dòng)出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。對(duì)于投資者來說，這條賽道或許太小，很難跑出獨(dú)角獸。不過，對(duì)于汽車傳統(tǒng)力量來說，卻有著特別的意義，汽車正借助共享走向更多人群。而且，由于共享汽車平臺(tái)均與主機(jī)廠或資本有著天然聯(lián)系，當(dāng)資本未大規(guī)模投向共享汽車領(lǐng)域時(shí)，對(duì)于不缺錢的主機(jī)廠來說也不算不上大問題。重要的是，共享汽車能否盡快跑通盈利模式實(shí)現(xiàn)自身造血，撐起從制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型重任。自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露，他們打造了一款小車，成本很低，特別適合用于分時(shí)租賃和短途通勤?！斑@個(gè)產(chǎn)品我們本身不是把它當(dāng)成產(chǎn)品打造，而是當(dāng)做平臺(tái)打造的，它和用戶的接觸點(diǎn)最重要的是產(chǎn)品平臺(tái)，有點(diǎn)像摩拜的一個(gè)升級(jí)版?！碑?dāng)車不再僅是駕駛的對(duì)象，主機(jī)廠和傳統(tǒng)出行服務(wù)商就必須考慮一點(diǎn)即，只要讓消費(fèi)者與車發(fā)生聯(lián)系就好，并非必須獲得其所有權(quán)。新的汽車消費(fèi)方式正在興起。

導(dǎo)讀《指導(dǎo)意見》肯定了共享單車的積極作用，提出鼓勵(lì)與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展?！吨笇?dǎo)意見》亦明確不支持共享電動(dòng)自行車，似乎將對(duì)尚處發(fā)展初期的共享電動(dòng)自行車平臺(tái)帶來較大打擊。首部共享單車的法規(guī)出臺(tái)。8月3日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國家旅游局等10部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）。《指導(dǎo)意見》肯定了共享單車的積極作用，提出鼓勵(lì)與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展，以便進(jìn)一步提升服務(wù)水平，滿足人民群眾需求；《指導(dǎo)意見》亦明確不支持共享電動(dòng)自行車，似乎將對(duì)尚處發(fā)展初期的共享電動(dòng)自行車平臺(tái)帶來較大打擊。共享電動(dòng)自行車平臺(tái)該何去何從？上海騎滴智能科技有限公司CEO徐榮向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，行業(yè)發(fā)展暫時(shí)會(huì)出現(xiàn)困境，但他認(rèn)為將來有可能會(huì)獲得支持，“我對(duì)此還是看好的”。與其一樣樂觀的還有蘇州覓馬信息科技有限公司CEO呂元桃，他表示，受意見影響，目前會(huì)控制發(fā)展節(jié)奏，不會(huì)大規(guī)模鋪開，而是在與地方政府進(jìn)行充分的溝通，得到支持同意之后再進(jìn)行投放。“共享電動(dòng)自行車的發(fā)展確實(shí)要慎重?！眹野l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東表示，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車普遍超標(biāo)，有交通和火災(zāi)等安全隱患，建議用試點(diǎn)投放的方式發(fā)展該產(chǎn)業(yè)，在特定區(qū)域向特定企業(yè)主體發(fā)放特許經(jīng)營權(quán)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。正面清單與負(fù)面清單互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車融合發(fā)展的新型服務(wù)模式。近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車快速發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過1600萬輛，注冊(cè)人數(shù)超過1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過15億人次。發(fā)展火爆的另一面，不少人對(duì)共享單車的發(fā)展憂心忡忡，因?yàn)檐囕v亂停亂放、車輛運(yùn)營維護(hù)不到位、企業(yè)競(jìng)爭無序、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)、用戶資金和信息安全風(fēng)險(xiǎn)等問題亟待規(guī)范。因此，國家有關(guān)部門在肯定共享單車的環(huán)保理念之下，開始立法對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范。交通部相關(guān)人士表示，《指導(dǎo)意見》在征求意見階段收到了780份反饋意見，均被認(rèn)真研究和充分吸納，盡最大可能采納各方意見，未采納意見也作了深入評(píng)估，并組織開展了合法性審查和政策評(píng)估。據(jù)了解，《指導(dǎo)意見》從實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展政策、規(guī)范運(yùn)營服務(wù)行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境等四個(gè)方面，提出了相關(guān)具體措施。記者注意到公眾關(guān)注度最大的“投放量和違規(guī)停放”的問題，也在《指導(dǎo)意見》有具體的對(duì)策，提出對(duì)企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，對(duì)用戶建立守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制，充分利用車輛衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)所屬車輛的經(jīng)營管理等要求。《指導(dǎo)意見》表示，要根據(jù)城市特點(diǎn)、發(fā)展實(shí)際等因素研究建立車輛投放機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車輛。要推進(jìn)自行車停車點(diǎn)位設(shè)置和建設(shè)，制定適合本地特點(diǎn)的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，采取正面清單和負(fù)面清單相結(jié)合的方式，規(guī)范自行車停放及管理。“所謂負(fù)面清單主要是劃定某些區(qū)域，例如說安全通道、消防通道、盲道，這是不能停放的，企業(yè)要告知用戶這些地方不能停放，如果停放會(huì)被處罰。”交通運(yùn)輸部交通科學(xué)研究院研究員吳洪洋解釋道，“正面清單則是說在一些大的地鐵站口，商業(yè)中心區(qū)域，人流特別大，固定劃定一部分地方可以停放?！蹦暇┏鞘信c交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長楊濤表示，中國在歷史上曾經(jīng)擁有全世界最完整的自行車路網(wǎng)系統(tǒng)，但這三十多年來，隨著機(jī)動(dòng)車的大力發(fā)展，對(duì)自行車造成了沖擊，很多城市的自行車路網(wǎng)被破壞掉了。共享單車的出現(xiàn)和政府的鼓勵(lì)發(fā)展，會(huì)倒逼政府重新規(guī)劃自行車路網(wǎng)。而且，不少共享單車平臺(tái)所掌握的數(shù)據(jù)信息，包括自行車的流經(jīng)方向、路徑等如果能對(duì)政府機(jī)構(gòu)開放，對(duì)于城市交通網(wǎng)的規(guī)劃會(huì)有很大的幫助。記者向摩拜等公司問詢，這些平臺(tái)都表示樂于向政府提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，以便產(chǎn)生更為合理的自行車?？奎c(diǎn)設(shè)置和投放機(jī)制。事實(shí)上，摩拜等公司已在探索電子圍欄等技術(shù)來管理和規(guī)范停放問題。摩拜公關(guān)部門負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，摩拜單車與多地城市規(guī)劃管理部門、社區(qū)、企業(yè)及其他機(jī)構(gòu)協(xié)作，研發(fā)和落地“摩拜單車智能停車點(diǎn)”，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)文明規(guī)范停車，目前已在北上廣深等全國數(shù)十個(gè)城市部署超過4000個(gè)智能停車點(diǎn)，也為市政部門提供了新的共享單車管理思路。如果單車不停放在電子圍欄內(nèi)，將無法上鎖、無法結(jié)算。這或是一種解決路徑。小黃車ofo也回應(yīng)共享單車新規(guī)稱，正探索電子圍欄管理模式。共享電動(dòng)自行車折翼？在共享單車的發(fā)展獲得鼓勵(lì)的同時(shí)，共享電動(dòng)自行車卻遭遇不同的命運(yùn)?！吨笇?dǎo)意見》明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。程世東認(rèn)為，立法者主要顧慮目前市場(chǎng)上投放的租賃電動(dòng)自行車普遍不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求，還容易發(fā)生交通事故。另一方面是因?yàn)樽赓U電動(dòng)自行車存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。此外車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高，電池污染問題嚴(yán)重，所以讓國家有關(guān)部門持“不鼓勵(lì)”的態(tài)度，北京、上海、杭州等地已明確表示不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。這似乎暗暗宣告不少準(zhǔn)備在共享電動(dòng)自行車藍(lán)海中殺出來的新平臺(tái)“前路坎坷”，因?yàn)椴糠止蚕黼妱?dòng)自行車平臺(tái)今年剛剛拿到一些融資，還沒展翅，就要折翼？不過，《指導(dǎo)意見》的措辭只是“不鼓勵(lì)”，并非“禁止”，在部分公司看來，這并非真正的壞消息。徐榮認(rèn)為，國家層面上的考慮，主要是車輛普遍超標(biāo)、容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高等，但這些問題電滴出行在投放之前已經(jīng)充分考慮到了?！笆紫任覀兊耐斗跑嚩际菨M足國家標(biāo)準(zhǔn)的，其次主要都投放在一些景區(qū)、度假村、酒店、大學(xué)城的區(qū)域范圍內(nèi)。我們?cè)谝话愕缆飞蠜]有設(shè)置充電樁停放點(diǎn)，也不存在亂停亂放影響交通安全的隱患?！毙鞓s表示。他指出，在共享電動(dòng)自行車的發(fā)展路徑上，走共享單車的老路是行不通的，因?yàn)殡妱?dòng)車的造價(jià)高，大量投放的社會(huì)化運(yùn)營、車輛維護(hù)的成本太高，所以該公司運(yùn)營模式目前還是采取以社區(qū)為主的區(qū)域化運(yùn)營。徐榮透露，在5月份注意到意見稿已提出不鼓勵(lì)電動(dòng)自行車的發(fā)展，該司跟董事會(huì)、投資人進(jìn)行過多方研討，調(diào)整了公司運(yùn)營的方向。“之前我們是準(zhǔn)社會(huì)化運(yùn)營，就是也考慮在城市內(nèi)進(jìn)行布局，主要還是小區(qū)、寫字樓等的投放，研討之后我們決定轉(zhuǎn)為全社區(qū)化運(yùn)營。”呂元桃則認(rèn)為這是個(gè)利好消息，指導(dǎo)意見中給了地方政府充分的自主權(quán)，可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況制定共享單車發(fā)展計(jì)劃，他透露該公司最近在和地方政府洽談時(shí)，獲得同意可以實(shí)行共享電車的開發(fā)。不過多數(shù)專家的看法與企業(yè)方面不同，還是以支持在現(xiàn)階段限制共享電動(dòng)自行車平臺(tái)的發(fā)展為主。全國人大代表郭文圣認(rèn)為，發(fā)展共享電動(dòng)車首先要符合道路規(guī)劃，從百姓的出行安全角度考慮，電動(dòng)車存在著交通安全隱患，要發(fā)展電動(dòng)車必須先重新進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的布置和建設(shè)。他認(rèn)為暫時(shí)不宜發(fā)展共享電動(dòng)自行車。楊濤也呼吁要解決共享電動(dòng)車的問題，最重要的是首先要呼吁電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)?！半妱?dòng)自行車的發(fā)展應(yīng)該因地制宜。”國家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)中心所長姜鵬認(rèn)為，像不適合大力推行自行車發(fā)展的山城重慶，就可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)發(fā)展電動(dòng)車。但他指出，由于電動(dòng)車的安全問題一直得不到保障，所以目前共享電動(dòng)車整體還是應(yīng)該以限制發(fā)展為主，個(gè)人電動(dòng)工具出行也需要盡快規(guī)范。

共享電單車分時(shí)租賃企業(yè)電滴出行宣布已于2017年4月獲得此前的種子輪投資人再次追加5000萬元天使輪投資，此輪融資資金將用于正式投放和新車型——助力車“小C”研發(fā)。據(jù)了解，電滴出行于2014年7月份開始關(guān)注電動(dòng)車行業(yè)，2016年8月24日，上海騎滴智能科技有限公司正式成立。2016年9月下旬，“電滴出行”第一款車型“小Q”完成打樣?！靶”每輛車造價(jià)約為3800元，車身是綠色、采用鋰電池，材質(zhì)為ABS原生料，續(xù)航范圍65公里，載重75公斤。2017年春節(jié)后，“小Q”二代車在上海松江大學(xué)城、無錫梁鴻濕地公園等處試投放?！靶”二代造價(jià)約3200元分有樁和無樁兩類。用車前，用戶支付299元押金（芝麻信用650分以上免押金），每15分鐘收費(fèi)1元，同時(shí)，還推出了分時(shí)租賃套餐，如4小時(shí)15元等。還車時(shí)，用戶需將電動(dòng)車放置在指定區(qū)域，有樁電動(dòng)車需連接充電樁接口后才算歸還完成。目前電滴出行已經(jīng)在上海、廣州、無錫等地15處地點(diǎn)投放1000余輛“小Q”電動(dòng)車。共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)已經(jīng)徹底被吹起，繼共享單車之后，享電動(dòng)車也隨風(fēng)而起。然而關(guān)于共享電動(dòng)車的發(fā)展，政策方面就是一大難題。據(jù)了解，上海市交通委于近期直截了當(dāng)?shù)膶?duì)外公布，未來不考慮發(fā)展共享電動(dòng)車。此外，深圳、北京等城市都在叫停共享電單車。除此之外，電單車運(yùn)營還需要注意安全、成本等各方面的因素。盡管如此，除了電滴出行，目前還有“蜜蜂出行”、“覓馬出行”、“萌小明”等項(xiàng)目還是于今年拿到了數(shù)千萬元甚至億元級(jí)別的融資。

【編者按】國內(nèi)二手車市場(chǎng)尚未成熟之際，走線上之路的創(chuàng)業(yè)者，可能正讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商又愛又恨。可以幫助經(jīng)銷商提升交易，但如果想直接操盤自己做，不行，因?yàn)檫€有理解行業(yè)、適應(yīng)消費(fèi)習(xí)慣等很長的路要走，這應(yīng)該是不少傳統(tǒng)經(jīng)銷商的看法。但無論如何，線上平臺(tái)背靠資本而至?xí)r，仍然對(duì)線下造成了一定沖擊，雖然從交易量來看仍然只是極小的一塊。在這樣的時(shí)期，占據(jù)主體的實(shí)體經(jīng)銷商怎樣看待行業(yè)，又是怎樣看待線上平臺(tái)的，小編近日與邁卡易董事長廖衍邦進(jìn)行了一番交流。邁卡易主要從事二手車線下實(shí)體店交易，自2009年公司創(chuàng)立至今，其以最低50%的增長率向前發(fā)展，好的年份甚至可以翻倍。目前，邁卡易已在廣州和佛山開設(shè)兩家店，其中，佛山旗艦店的規(guī)模為一萬多平的五層門店。重線下運(yùn)營或許就是邁卡易成長的要訣。廖衍邦在最近的一次演講中說，“二手車實(shí)體經(jīng)銷商未來核心的競(jìng)爭是在管理上面，而不是在其它方面?！倍鴮?duì)于線上平臺(tái)，不久前他也在武漢那場(chǎng)中國二手車大會(huì)上進(jìn)行過頗為尖銳的質(zhì)問，“如果你有價(jià)值干嗎要免費(fèi)？”線上無法離開線下獨(dú)立存活，這是他的立場(chǎng)。以下為對(duì)話內(nèi)容：互聯(lián)網(wǎng)不能解決所有行業(yè)痛點(diǎn)小編：從2009年公司創(chuàng)立至今，邁卡易整體收入的復(fù)合增長率能達(dá)到多少？廖衍邦：或多或少吧，邁卡易處于初始發(fā)展階段，從28平米的中介小店，到一千多平的小賣場(chǎng)，到如今一萬多平的五層旗艦店，這七年來都有一定的發(fā)展。好的年份翻倍以上，譬如2012-2013年，差的時(shí)候也在50%左右。小編：您對(duì)這一增速是否滿意，有沒有想過，如果換成互聯(lián)網(wǎng)的打法，增速會(huì)變得更快？廖衍邦：假如沒有限遷限購，估計(jì)增速更好。邁卡易一直都擁抱互聯(lián)網(wǎng)，利用其優(yōu)勢(shì)去優(yōu)化我們的經(jīng)營效率，但行業(yè)現(xiàn)狀痛點(diǎn)不是互聯(lián)網(wǎng)都可以解決的（后來補(bǔ)充表示，信任是二手車行業(yè)最大的痛點(diǎn)）?；ヂ?lián)網(wǎng)在國內(nèi)早已繁盛發(fā)展，甚至領(lǐng)先世界，為什么二手車的井噴一直沒成功噴過？這里面就說明，這個(gè)行業(yè)的很多問題不是互聯(lián)網(wǎng)能夠加速的。小編：邁卡易的業(yè)務(wù)核心，人才、技術(shù)、客戶資源、品牌、線下店，哪一項(xiàng)更為重要？廖衍邦：人才最重要，技術(shù)在這個(gè)行業(yè)暫時(shí)沒有太大壁壘，至于客戶資源、品牌、線下店，都是邁卡易的優(yōu)勢(shì)。小編：邁卡易也在做評(píng)估技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化信息化工程，與純互聯(lián)網(wǎng)公司相比，做這些事情有什么不同？廖衍邦：互聯(lián)網(wǎng)公司更注重通用化標(biāo)準(zhǔn)化，而邁卡易更注重靈活性和時(shí)效性。譬如一個(gè)CRM或者ERP系統(tǒng)，一個(gè)通用版本，很難適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)，或者不同階段的邁卡易，或者不同特點(diǎn)的經(jīng)銷商。小編：你們?cè)?jīng)被易車、汽車之家、58同城頒發(fā)過“全國二手車專業(yè)公司20強(qiáng)”、“保證金商家”等獎(jiǎng)項(xiàng)，是否曾經(jīng)與這些信息平臺(tái)有過業(yè)務(wù)合作？與其合作中有過怎樣的收獲或損失？廖衍邦：邁卡易一直與行業(yè)垂直平臺(tái)緊密合作，除了信息發(fā)布獲取線索以外，我們也進(jìn)行過一些深入合作，譬如2015年與汽車之家聯(lián)合主辦的一場(chǎng)周末熱賣會(huì)，兩天賣了97臺(tái)車，收獲頗豐。損失談不上，但每年不斷增加的流量成本，也是一個(gè)困擾。小編：為什么要和彈個(gè)車合作？為什么會(huì)認(rèn)同大搜車？是不是只要不和經(jīng)銷商競(jìng)爭賣車的平臺(tái)，邁卡易都會(huì)與之合作？廖衍邦：彈個(gè)車的最大好處是不占用我們的資金、場(chǎng)地，反而補(bǔ)充了我們的客戶資源轉(zhuǎn)化。邁卡易歡迎一切的良性資源合作，至于是否存在競(jìng)爭，一時(shí)半刻難以判別。小編：在金融方面，邁卡易的貸款與很多優(yōu)信金融、第一車貸等很多平臺(tái)都有合作，為什么？廖衍邦：一個(gè)行業(yè)肯定是金融撬動(dòng)的，沒有金融先行，這個(gè)行業(yè)難以發(fā)展。邁卡易之所以很早就愿意跟金融平臺(tái)合作，是希望盡早建立自身在行業(yè)信譽(yù)體系里面的征信，這對(duì)未來的發(fā)展肯定有幫助。小編：個(gè)人車主想要賣車給邁卡易的話，邁卡易是利用車300的價(jià)格評(píng)估技術(shù)進(jìn)行收車嗎？廖衍邦：車300是一個(gè)不錯(cuò)的參考，邁卡易會(huì)結(jié)合自身情況與實(shí)時(shí)市場(chǎng)狀況進(jìn)行評(píng)估。要先理解自己再談優(yōu)化行業(yè)小編：二手車能不能成為被數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)？廖衍邦：隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的逐步完善，對(duì)任何行業(yè)都有幫助。中國二手車行業(yè)，仍處于早期發(fā)展階段，很多東西尚未成熟，不太穩(wěn)定，個(gè)性化區(qū)域化現(xiàn)象也很嚴(yán)重，數(shù)據(jù)模型難以精確成型，說驅(qū)動(dòng)還有點(diǎn)早吧。小編：在二手車行業(yè)中，線上平臺(tái)只能是工具嗎？他們的價(jià)值是什么？廖衍邦：“工具”看你怎么定義了，譬如某些快消品，京東淘寶儼然成為了消費(fèi)場(chǎng)所，商品制造者和銷售商反而成了“工具”。反過來，一個(gè)餐館會(huì)不會(huì)沒有了大眾就活不下去？假如有沒有大眾，這個(gè)餐館都能繼續(xù)經(jīng)營，大眾只能扮演“工具”的角色。線上平臺(tái)在二手車行業(yè)中的價(jià)值，現(xiàn)實(shí)中最明顯體現(xiàn)的，就是給實(shí)體經(jīng)銷商帶來流量。線上平臺(tái)用批發(fā)價(jià)買入流量，掙點(diǎn)錢賣給經(jīng)銷商，還是比經(jīng)銷商分散買流量要便宜，效率更高，你就有價(jià)值；反之，你強(qiáng)行霸占了流量，甚至在百度哄抬物價(jià)，同時(shí)你的流量賣給經(jīng)銷商的效率低下，精準(zhǔn)度差，還要一年比一年賣得貴，甚至比經(jīng)銷商自己買還高成本，試問你的價(jià)值在哪里？小編：武漢二手車大會(huì)上，您說“如果二手車平臺(tái)做的事是有價(jià)值的，為什么免費(fèi)？”但是互聯(lián)網(wǎng)的打法其實(shí)就是，免費(fèi)打敗收費(fèi)，您怎么看？廖衍邦：免費(fèi)只是進(jìn)程中的一個(gè)階段，誰一輩子做免收費(fèi)自己又虧本的生意？關(guān)鍵是，你的免費(fèi)是否為了重造行業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化行業(yè)效率，提升消費(fèi)體驗(yàn)，從而創(chuàng)造你的價(jià)值。而且，所有的免費(fèi)，最終都是“收費(fèi)”的，只是羊毛出在豬身上而已。一個(gè)處于初始階段的行業(yè)，收費(fèi)是必須的，需要最直白的利潤去建設(shè)去發(fā)展。造都沒造起來，你改造什么？連你自己都不懂怎么去造，你憑什么去優(yōu)化？二手車行業(yè)現(xiàn)在免費(fèi)的，你要打敗哪些在收費(fèi)的？舉個(gè)通俗的例子，互聯(lián)網(wǎng)這么牛，是否可以免費(fèi)把一頭牛從養(yǎng)殖場(chǎng)直接空運(yùn)到我家里，我就吃上了美味的牛扒？屠宰場(chǎng)、分發(fā)商、餐館大廚，他們的價(jià)值可以免費(fèi)打敗收費(fèi)么？小編：天貓已經(jīng)聚集了海量實(shí)體經(jīng)銷商，對(duì)于大宗消費(fèi)的汽車來說，如果跨區(qū)域流通、信任機(jī)制、支付體系這些問題了，會(huì)不會(huì)有一家或幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，同樣收納大量實(shí)體汽車經(jīng)銷商？廖衍邦：美國幾乎沒有中國的區(qū)域流通問題，信任機(jī)制和支付體系也相當(dāng)成熟，Beepi為什么死了？其次，收納來干嘛？天貓收納了哪些實(shí)體經(jīng)銷商？社會(huì)講求分工合作，分工源于專業(yè)，合作源于成本。我相信未來，會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與實(shí)體經(jīng)銷商巨頭的緊密合作，但誰收納誰，感覺都不太理性。小編：原來的二手車流通體系是，車商收購車主的二手車，經(jīng)過處理后，再賣給別的車主。線上平臺(tái)出現(xiàn)后，開始出現(xiàn)C和B排列組合的各種撮合交易模式。您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)科技會(huì)改變商業(yè)形態(tài)嗎？線上平臺(tái)流量、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)可以幫助線下交易提效增速嗎？廖衍邦：可以，已經(jīng)有很多行業(yè)，商業(yè)形態(tài)被互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)化了。就說二手車行業(yè)，通過線上平臺(tái)給邁卡易提供的后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，看到哪些庫存車受歡迎哪些車不行；又譬如大風(fēng)車系統(tǒng)，幫助我們更好地提升線索轉(zhuǎn)化管理，這些都是我們渴望得到的。不投實(shí)體可能是風(fēng)投想象力不夠小編：您認(rèn)同二手車電商平臺(tái)是一群程序員、客服、銷售、戰(zhàn)略家組成的嗎？綜合來看，這種線上平臺(tái)的交易模式是不是比傳統(tǒng)行業(yè)高效？廖衍邦：現(xiàn)在有二手車電商平臺(tái)么？還沒有真正的平臺(tái)交易之前，我無法比對(duì)它與傳統(tǒng)行業(yè)的效率高低。小編：線上如果低效，它們就該死。但是活著，是不是資本在支撐？廖衍邦：無論線上線下，效率提升都有一個(gè)過程，不是一蹴而就的。假如資本愿意支撐線上平臺(tái)活著，自然有資本的理由。然而，為什么資本就找不到支撐線下的邏輯呢？我是不大相信二手車行業(yè)是線上驅(qū)動(dòng)線下的，反過來，只有線下發(fā)展到一定階段，線上才有發(fā)展機(jī)遇。假如我的邏輯正確，哪個(gè)資本先取得線下優(yōu)勢(shì)，將來就有博弈權(quán)，而不是死守所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維。看起來，不是一般線下實(shí)體可以滿足風(fēng)投的需求，冒昧說一句，這不是線下實(shí)體的局限性，是風(fēng)投的想象力不夠，或者是對(duì)行業(yè)的認(rèn)知不足。小編：主機(jī)廠似乎很少為自己的二手車業(yè)務(wù)做線上廣告，但二手車電商卻已經(jīng)通過大量資金投放廣告，這雖然可以強(qiáng)化品牌認(rèn)知，進(jìn)而間接催動(dòng)交易，但是從根本上講，線上平臺(tái)大量投放廣告是不是一筆不劃算的生意？廖衍邦：這些廣告起到了消費(fèi)教育作用，整個(gè)行業(yè)都能從中收益。二手車平臺(tái)之所以這樣投放，固然有他們的道理，簡單概括就是燒錢模式。至于是否劃算，只有投放的人才知道了，呵呵。小編：傳聞一些線上平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)調(diào)表車的車輛，在質(zhì)量把控上，互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)業(yè)與車商經(jīng)營二手車，差距究竟在哪里？廖衍邦：差別在于對(duì)行業(yè)狀況的了解，對(duì)消費(fèi)的認(rèn)知上面。假如一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人沒買過二手車沒賣過二手車，他怎么知道消費(fèi)者想什么？更別說他的個(gè)體認(rèn)知與廣泛性的差異了。假如一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人沒參與過二手車經(jīng)營，沒在這個(gè)圈子混過，他怎么了解這個(gè)行業(yè)的機(jī)遇在哪里？任何人創(chuàng)業(yè)，沒有做足調(diào)研，沒有奮戰(zhàn)其中，怎么能夠隨隨便便成功？反觀車商，假如你不敬畏互聯(lián)網(wǎng)的力量，不學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，拒絕與互聯(lián)網(wǎng)共舞，遲早一天會(huì)被淘汰。小編：理論上，通過二手車電商平臺(tái)買賣車，會(huì)減少租店、人員、售后等多項(xiàng)成本，將重的交易變輕。但是在實(shí)際過程中，即使賣新車，也是一個(gè)銷售顧問不斷說服、車主實(shí)地感受的過程，所以對(duì)于二手車行業(yè)來講，線上化交易是不是還沒有達(dá)到成熟的消費(fèi)環(huán)境？廖衍邦：是的，原來之所以重，肯定有重的道理，不能一下子變天。誰都想輕，但輕要找到輕的理由。邁卡易現(xiàn)在很重，為什么我們可以踏踏實(shí)實(shí)去重？因?yàn)槲覀兿嘈?，重是一個(gè)學(xué)習(xí)一個(gè)實(shí)踐一個(gè)探索的階段，重過了，你才能在歷練中找到輕在哪里。同時(shí)，我們相信，從重變輕不是一個(gè)突變，是一個(gè)累積的漸變，順勢(shì)而為。一定程度上，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化，新零售的植入，讓我們的店租、人工、資金成本逐漸降低，這不就是一個(gè)從重變輕的過程么？

摩拜單車昨天發(fā)布《共享單車文明停放倡議書》，呼吁全體共享單車企業(yè)加強(qiáng)管理；并呼吁用戶文明用車、文明停放，并強(qiáng)調(diào)不要將車輛提供給12歲以下孩童使用。摩拜單車向所有共享單車企業(yè)倡議：一、履行企業(yè)管理責(zé)任，建設(shè)高效專業(yè)線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，建立車輛全生命周期管理體系，及時(shí)處置亂停亂放、車輛淤積、損壞的車輛；二、綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，提升線下運(yùn)維管理效率；三、文明投放、科學(xué)投放，不占用道路、綠化帶等公共空間堆放或維修車輛；四、共同宣傳文明騎行、文明停車，培育健康積極的用戶習(xí)慣和行業(yè)風(fēng)氣；五、共同建設(shè)并健全用戶“信用分”評(píng)價(jià)體系，有效約束亂停放等不文明用車行為。信用分起始分為100分，正常使用一次加1分，停進(jìn)小區(qū)等行為一次扣20分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于80分時(shí)，每半小時(shí)騎行費(fèi)用將由1元增加至100元。違反交規(guī)、未經(jīng)授權(quán)移動(dòng)或者改裝車輛，一次性扣100分。同時(shí)，面向所有共享單車用戶，摩拜倡議：一、文明、規(guī)范、安全騎行和停放單車，遵守交通規(guī)則，聽從交警指揮；二、不要將共享單車提供給其他人，尤其是12歲以下孩童；使用完畢后及時(shí)關(guān)鎖；三、還車時(shí)，將共享單車停放在推薦停車點(diǎn)、路邊指定自行車停放區(qū)域、停車架或適合停車的區(qū)域內(nèi)；四、不亂停亂放、妨礙其他車輛和行人通行，不占用行車道、人行道、盲道、綠化帶停放單車；五、不在封閉式小區(qū)、大樓、停車場(chǎng)內(nèi)停放共享單車，切勿堵塞無障礙通道和消防通道出口。摩拜表示，針對(duì)少數(shù)用戶帶來的共享單車不文明停放現(xiàn)象，摩拜已采取多重措施。通過每輛摩拜單車上配備的“北斗+GPS”衛(wèi)星導(dǎo)航芯片和移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)芯片，摩拜單車構(gòu)建了移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)掌握每一輛單車的位置和停放狀態(tài)；同時(shí)，借助大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，摩拜單車實(shí)現(xiàn)了違規(guī)停車圖像自動(dòng)識(shí)別，準(zhǔn)確度已超過99%，處置違停效率大幅提升。

7月18日，微軟與百度宣布，雙方將攜手推進(jìn)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。作為Apollo開放平臺(tái)的一員，微軟將在全球除中國以外的地區(qū)為百度Apollo開放平臺(tái)提供微軟智能云Azure服務(wù)。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年售出的新車中，自動(dòng)駕駛汽車的比例將達(dá)到15%。為了實(shí)現(xiàn)這一共同目標(biāo)，百度Apollo開放平臺(tái)于2017年4月正式發(fā)布，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此計(jì)劃囊括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)及車輛平臺(tái)。目前已有來自各行各業(yè)超過50家合作伙伴加入了百度Apollo開放平臺(tái)，其中包括世界領(lǐng)先用車導(dǎo)航軟件廠商TomTom，頂級(jí)供應(yīng)商博世和德國大陸集團(tuán)，以及東南亞領(lǐng)先打車租車服務(wù)供應(yīng)商Grab。微軟公司資深副總裁KevinDallas表示：“微軟非常高興能與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域結(jié)成合作伙伴。通過此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)一步，兌現(xiàn)幫助汽車制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)自主駕駛的承諾。現(xiàn)今，很多汽車都已具備了非常復(fù)雜的數(shù)據(jù)收集能力，通過運(yùn)用微軟全球云計(jì)算的人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能來分析這些數(shù)據(jù)，我們可以大大加速無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛汽車的安全性得到質(zhì)的飛越。”百度總裁張亞勤表示：“我們對(duì)于微軟加入Apollo開放平臺(tái)表示非常高興。Apollo開放平臺(tái)旨在為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供一個(gè)開放、強(qiáng)大的平臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。借助微軟智能云Azure——我們?cè)谥袊惩獾暮献骰锇?，將能夠獲得一個(gè)值得信賴且安全的公有云服務(wù)，從而使他們更加專注于技術(shù)創(chuàng)新本身，而無需考慮云基礎(chǔ)架構(gòu)的問題。”作為此次協(xié)作一部分，雙方還計(jì)劃在聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案領(lǐng)域探索更多合作機(jī)會(huì)，以期為客戶提供獨(dú)一無二的駕駛體驗(yàn)，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，在汽車制造領(lǐng)域包括BMW、戴姆勒、雷諾日產(chǎn)、豐田、沃爾沃以及福特在內(nèi)的眾多車企，都正在或計(jì)劃采用微軟智能云技術(shù)。本文百度與微軟宣布達(dá)成合作，微軟將在除中國以外地區(qū)為百度Apollo提供Azure服務(wù)來自動(dòng)點(diǎn)科技.

近日首汽約車B輪融資正式在北交所掛牌。此前6月20日首汽約車官方正式承認(rèn)了B輪融資信息，對(duì)外宣稱相關(guān)的國資流程正在進(jìn)行中。首約科技（北京）有限公司（首汽約車運(yùn)營主體）通過北京產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行增資擴(kuò)股公開掛牌,本次增資擬引入1家投資方，擬募集資金總額不低于人民幣6億，對(duì)應(yīng)的比例不高于11.765%。募集資金總額超出新增注冊(cè)資本金的部分計(jì)入資本公積，歸新老股東共同享有。募集資金將主要用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，拓展與主營業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)板塊，包括不限于新開城市、租用車輛、技術(shù)研發(fā)及市場(chǎng)拓展等。首汽約車此次掛牌結(jié)束后，將確認(rèn)具體投資方。首汽方面表示，此次融資的完成，首汽約車將實(shí)現(xiàn)超過60億元的估值。首汽約車CMO胡緒雷表示，“首汽約車于早先已獲多家投資機(jī)構(gòu)明確投資意向，此次掛牌是履行國有控股企業(yè)的最終相關(guān)流程?！贝送猓w雷還對(duì)騰訊科技表示，“除去正在進(jìn)行中的B輪融資之外，首汽約車下一輪融資也已正式啟動(dòng)。截至目前，已經(jīng)有多家投資機(jī)構(gòu)對(duì)首汽約車后續(xù)融資表達(dá)出投資意向。在下一輪融資結(jié)束后，首汽約車的估值也將突破百億成為網(wǎng)約車行業(yè)的新獨(dú)角獸?！痹诖舜蜝輪融資前，首汽約車于2015年12月完成A輪2.2億元融資，該輪融資由中國建投集團(tuán)成員企業(yè)建投華科投資股份有限公司領(lǐng)投。彼時(shí)剛剛起步的首汽約車除在北京已投放上千部車輛外，其他城市還都在測(cè)試階段，為全國的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)運(yùn)營做準(zhǔn)備。而目前，首汽約車已經(jīng)在全國46個(gè)城市開展了業(yè)務(wù)，平臺(tái)注冊(cè)用戶超過2000萬，運(yùn)營車輛超過40000輛，日訂單數(shù)量在50萬以上。此外，首汽約車在北京、上海、深圳、杭州、廣州等26個(gè)城市都取得了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)，其中16個(gè)城市是當(dāng)?shù)氐?01號(hào)線下服務(wù)能力認(rèn)證。根據(jù)增資公告顯示，首約科技當(dāng)前注冊(cè)資本4377.41萬元，股權(quán)結(jié)構(gòu)為：第一大股東北京首汽約車投資管理有限公司持股43.11%，王國棟持股22.97%，建投華科投資股份有限公司持股13.93%，金卓恒邦科技（北京）有限公司持股11.5%，另有嘉實(shí)投資旗下北京嘉實(shí)元豐投資中心（有限合伙）（簡稱“嘉實(shí)元豐”）及嘉實(shí)元錦、嘉實(shí)元泰、嘉實(shí)元隆等四只基金共計(jì)持股8.49%。財(cái)務(wù)狀況方面，首約科技2016年?duì)I業(yè)收入為3.78億元，凈利潤為虧損8.81億元。2017年前四個(gè)月，首約科技的營收已有約3億元，凈利潤為虧損4.50億元；截至2017年4月底，該公司總資產(chǎn)3.69億元，總負(fù)債14.57億元。此外，首汽集團(tuán)旗下另一分時(shí)租賃品牌Gofun的運(yùn)營主體北京首汽智行科技有限公司也于不久前擬募資不低于5555萬元。根據(jù)首汽智行的增資項(xiàng)目公告顯示，此輪增資擬征集1~2家投資方，增資完成后，新進(jìn)股東持股比例合計(jì)不低于10%不高于30%(每位新進(jìn)股東持股比例不低于10%)，原股東持股比例合計(jì)不低于70%不高于90%。目前，首汽智行的股權(quán)結(jié)構(gòu)為首汽集團(tuán)持股40.8%、北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司持股39.2%、上述嘉實(shí)投資旗下的四只基金持股合計(jì)19.7%，另外，北京首眾富通管理咨詢中心（有限合伙）持股0.3%。

市場(chǎng)價(jià)上百萬元的豪車，只需要付不到一半的價(jià)格即可購買，這樣的交易，你敢信么？在主打閑置商品交易的閑魚平臺(tái)上，竟有大量標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格的二手豪車售賣，品牌基本涵蓋市面上主流的豪車品牌，甚至一些全球限量的頂級(jí)超跑也赫然在列。記者發(fā)現(xiàn)，這些價(jià)格令人稱奇的二手豪車，在推銷商品的賣家描述中，會(huì)反復(fù)用到“水車”、“進(jìn)口二手車”這樣的字眼。這些出現(xiàn)在閑魚上售賣的二手豪車究竟從何而來？記者聯(lián)系多位賣家后發(fā)現(xiàn)，他們口中所謂的“水車”，實(shí)是通過非法途徑入境的走私車，賣家對(duì)此毫不避諱，甚至還聲稱提供車輛套牌、過審等“一條龍”的造假服務(wù)。我國明令禁止進(jìn)口二手車貿(mào)易，但這些二手走私豪車，如今卻在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上公開售賣、招攬顧客，令人驚詫。百萬豪車二三十萬就開走“2013款保時(shí)捷卡宴Turbo4.8T，34萬直接開走”、“2012款奔馳S550，現(xiàn)貨只要24萬5”。在主打閑置商品交易的閑魚平臺(tái)上，記者隨意瀏覽與汽車相關(guān)的商品時(shí)，會(huì)不時(shí)收到帶有如此表述的商品推送。這些推送引向的商品基本都是豪車，且售價(jià)遠(yuǎn)低于正規(guī)渠道的交易價(jià)格。以上述2013款頂配版保時(shí)捷卡宴為例，國內(nèi)市場(chǎng)上新車的價(jià)格超過200萬元，在幾大二手車交易平臺(tái)上，類似品相的二手車價(jià)格也在100萬元左右，而閑魚上的這個(gè)賣家只要價(jià)34萬元。點(diǎn)進(jìn)這些推送指向的賣家，雖然其注冊(cè)地遍布天南海北，但商品描述中有幾個(gè)詞卻高頻出現(xiàn)：“黃江”、“進(jìn)口二手車”、“水車”。這些詞恰恰解釋了豪車低價(jià)的原因——這些車都是非法流入國內(nèi)的走私車。賣家稱購車細(xì)節(jié)微信溝通記者在閑魚上向多個(gè)賣家咨詢了購車事宜，他們均表示具體情況需要通過微信溝通。這些賣家微信昵稱的格式類似，不是“黃江XX進(jìn)口車行”，就是“黃江XX進(jìn)口車”，而他們朋友圈的內(nèi)容則基本都是各類豪車的售賣信息，每天的發(fā)布量不少于5條。一個(gè)賣家開門見山地表示，閑魚上的信息發(fā)布雖然在上海地區(qū)，但是車子在黃江，想買車只能到黃江實(shí)地看。他也直截了當(dāng)?shù)爻姓J(rèn)，車子是來自中東的走私車，刷了中文系統(tǒng)，不能過戶，想要上路只能套牌。同時(shí)，多位賣家告訴記者，提供套牌是他們服務(wù)中的一環(huán)，套牌的全套材料，買家在取車時(shí)就能拿到，包括車牌、行駛證、保險(xiǎn)單、年檢標(biāo)等，以及修改好了的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架編碼。據(jù)賣家介紹，制作套牌的流程從查檔開始。比如一名買家想要給一輛保時(shí)捷卡宴套一塊當(dāng)?shù)嘏普?，賣家會(huì)通過查檔調(diào)出當(dāng)?shù)嘏c這輛卡宴車型、顏色相同的所有車輛的信息，然后買家在其中挑選一塊車牌，賣家則復(fù)制并制作被選中車牌的全套行車材料?！拔覀兊奶着萍夹g(shù)已經(jīng)到了以假亂真的水平，材料也和車管所的一模一樣，只要不是重點(diǎn)查你，一般看不出來?！币幻u家表示。為了消除買家的“后顧之憂”，這些賣家還設(shè)想了套牌車可能遇到的各種問題及其解決方案?！盀榱朔乐固着栖囘`章后被原車主發(fā)現(xiàn)，我們?cè)诓闄n時(shí)只會(huì)挑那些不留手機(jī)號(hào)的牌照，這樣原車主就不會(huì)在第一時(shí)間收到套牌車的違章信息了?！辟u家進(jìn)一步表示，買家違章后應(yīng)該盡快找車管所的黃牛清除違章記錄。至于遇到交通事故后應(yīng)該如何處理，賣家說得也是頭頭是道——建議買主遇到情況能私了就私了，一般都不會(huì)出什么問題。另一方面，這些賣家并不打算做一錘子買賣，他們還建立起了圍繞走私二手車的“售后服務(wù)體系”。據(jù)多位賣家介紹，像年檢標(biāo)之類需要每年更換的材料，他們都可以解決。“每年把行駛證寄過來，我們幫你審，審?fù)赀B帶所需標(biāo)志一同寄給你，每次費(fèi)用500元。”同時(shí)，賣家還提供收車服務(wù)?！斑@個(gè)車，你開了兩年不想開了，我們可以回收，還可以抵價(jià)換其他車?！薄盎仡^客，或者說熟客，我們是很看重的?！被蛟S是為了突出他們服務(wù)的規(guī)范性，一名賣家一再向記者強(qiáng)調(diào)這個(gè)概念。根據(jù)這名賣家的描述，如果買家確定要買車，只要向賣家出示飛往深圳機(jī)場(chǎng)的機(jī)票，他們就會(huì)安排車去機(jī)場(chǎng)免費(fèi)接送?！暗搅酥螅赓M(fèi)看車，滿意了之后再買?！倍ㄏ萝囍螅闄n、制作套牌材料、交付，基本上一天時(shí)間就能完成?！岸鄶?shù)買家會(huì)選擇自己把車開回去，我的客戶最后都安全到家了，沒有不成功的?！边@名賣家表示。閑魚：全力協(xié)助監(jiān)管，但源頭在線下根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，我國明令禁止以任何貿(mào)易形式，進(jìn)行舊車（二手車）的進(jìn)口貿(mào)易。如果有進(jìn)口二手車出現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)，一般只可能是非法入境的走私車輛。這些走私車漂洋過海而來，圈內(nèi)黑話就稱其為“水車”。記者發(fā)現(xiàn)，閑魚上兜售“水車”的賣家，大多自稱是來自“黃江XX車行”、“黃江XX進(jìn)口二手車”的銷售代表。位于東莞境內(nèi)、距離深圳不到50公里的黃江鎮(zhèn)，此前曾被央視報(bào)道過存在出售進(jìn)口走私豪車的現(xiàn)象。記者在閑魚上以“黃江”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索時(shí)，出現(xiàn)了幾百條售賣高檔二手車的信息，每條信息的封面配圖都是豪車的正面照，品牌涉及保時(shí)捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪等豪車，也有蘭博基尼、法拉利等頂級(jí)跑車。當(dāng)記者把發(fā)布區(qū)域限定為上海時(shí)，頁面中仍有二十幾條售車信息。6月27日下午，記者致電閑魚客服熱線，反映了閑魚上存在出售走私豪車的情況?？头藛T表示，閑魚一直在對(duì)商品進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，但難免有疏漏。如果發(fā)現(xiàn)閑魚上存在違法違規(guī)的商品，可以進(jìn)行舉報(bào)。按照客服的指導(dǎo)，記者登錄了淘寶舉報(bào)專用網(wǎng)站，點(diǎn)擊“我要舉報(bào)‘出售禁售品’”一欄后，頁面顯示需要輸入商品詳情頁網(wǎng)址。但是記者輸入多個(gè)售賣走私豪車的閑魚賣家網(wǎng)址后，頁面均顯示“請(qǐng)輸入正確的淘寶天貓商品地址”，幾番周折，都無法完成舉報(bào)。6月30日下午，閑魚工作人員孫先生告訴晨報(bào)記者，平臺(tái)在調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)記者反映的情況確實(shí)存在，但對(duì)不同的情況采用了不同的處理方式：首先，對(duì)于有明確違法行為的，主要是帶有“黃江水車”字眼的商品，全部做了下架處理，并根據(jù)平臺(tái)的相關(guān)規(guī)定做了對(duì)應(yīng)的處罰，總共在200例左右。其次，閑魚了解到黃江地區(qū)線下也存在平行進(jìn)口車和二手車的正規(guī)生意，所以對(duì)不能確定有明確違法行為的，暫不處理。同時(shí)，閑魚已將以“黃江二手車”為關(guān)鍵詞的商品列入重點(diǎn)監(jiān)管范圍，如果有關(guān)部門依照法律法規(guī)需要閑魚配合，平臺(tái)會(huì)全力協(xié)助。最后，閑魚也呼吁線上線下能夠聯(lián)合治理，從平臺(tái)現(xiàn)狀來講，閑魚本身只是一個(gè)展示的平臺(tái)，根本問題的解決還是需要從線下的源頭入手。巨額利潤讓不法分子鋌而走險(xiǎn)何東曾在一家從事“水車”生意的車行工作過5年。在他看來，二手走私豪車出現(xiàn)在閑魚上，是一件很正常的事情?！白鲎咚杰嚨?，最早打廣告還是去賓館里塞小卡片。有了互聯(lián)網(wǎng)之后，先是在論壇上，然后轉(zhuǎn)到了QQ空間，之后又到了微信朋友圈，閑魚是近兩年的一個(gè)新陣地，還有人去知乎上發(fā)廣告呢?！睋?jù)何東介紹，走私車的核心人員，分為車?yán)习?、九八佬（?fù)責(zé)銷售）和對(duì)保佬（負(fù)責(zé)運(yùn)車），套牌造假那一塊主要外包給其他地區(qū)的“專業(yè)團(tuán)隊(duì)”在做。車?yán)习寰褪怯心芰Π衍嚺M(jìn)國內(nèi)的人，他們手里掌握著大部分車源?！霸谶@個(gè)圈子里有很多人，但能把車弄進(jìn)來的車?yán)习?，其?shí)很少?！避?yán)习迨掷镒咚杰囎畛跏嫉脑搭^是國外的二手車市場(chǎng)，主要是北美、中東和歐洲。由于這些國家民眾的用車習(xí)慣，當(dāng)?shù)氐亩周囀袌?chǎng)有很高的流通率。例如，美國汽車的保修期一般在2到3年左右，因?yàn)槊绹甙旱木S修費(fèi)，在保修期結(jié)束后，一些車主會(huì)更傾向于換新車，原來那輛車就進(jìn)入了二手車市場(chǎng)。同時(shí)，美國車主在保修期內(nèi)一般會(huì)嚴(yán)格按照說明書要求進(jìn)行保養(yǎng)，所以美國二手車的車況都會(huì)很好。之后，上述國家的二手車有一部分會(huì)以香港為中轉(zhuǎn)站，發(fā)往其他發(fā)展中國家銷售。按照法規(guī)，它們本不會(huì)流向中國內(nèi)地?！皟?nèi)地是明令禁止進(jìn)口二手車交易的，但是國外二手車和內(nèi)地二手車之間巨大的差價(jià)，導(dǎo)致了一個(gè)灰色產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生?！焙螙|說，以一款2012年的寶馬750為例，國內(nèi)新車售價(jià)200多萬，二手車要55萬，歐洲同等品相的二手車只要20萬?！斑@輛車如果通過走私途徑進(jìn)入內(nèi)地，七七八八的成本不過5萬，再加價(jià)5萬賣出去，30萬的售價(jià)幾乎是內(nèi)地正規(guī)二手車的一半。”何東說，巨大的利潤驅(qū)使著不少人鋌而走險(xiǎn)?！霸缙诘臅r(shí)候，車?yán)习鍌兙拖雮€(gè)辦法，把在香港的外國二手車，直接通過深圳的口岸運(yùn)到內(nèi)地來，”何東表示，“那個(gè)時(shí)候還會(huì)把一些中檔車切割了之后，塞在集裝箱里運(yùn)過來。”他進(jìn)一步表示，現(xiàn)在沒人做切割的中檔車了，一是市場(chǎng)對(duì)車子的質(zhì)量要求高了，二是走私中檔車遠(yuǎn)沒有高檔豪車好賺錢，而高檔車都是走地車，就是整車通過邊境進(jìn)入內(nèi)地的車?！吧钲诳诎秶?yán)格管控之后，車?yán)习鍌冞x擇先把車從香港運(yùn)到越南、緬甸這些允許進(jìn)口二手車轉(zhuǎn)關(guān)，又和中國有邊境接壤的國家，然后再走私到內(nèi)地?！焙螙|說。央視《今日說法》欄目曾在2014年播出過一期名為《十億走私網(wǎng)》的節(jié)目，講述了廣西和廣東海關(guān)聯(lián)手破獲幾個(gè)汽車走私集團(tuán)的故事。其中一個(gè)集團(tuán)的走私路徑，正是由香港經(jīng)越南芒街，到廣西防城港，再到東莞黃江鎮(zhèn)。走私者白天在越南那邊找人把車裝上小船，晚上趁夜色偷運(yùn)到河對(duì)岸的中國，最核心的走私過程只需要幾分鐘時(shí)間。

新零售給電商的創(chuàng)業(yè)者設(shè)下一個(gè)很體面的臺(tái)階，讓空懸著的電商一步步邁向線下實(shí)體。老牌電商玩家亞馬遜、阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)不遺余力的開墾線下市場(chǎng)，都在尋找著新的增長爆發(fā)點(diǎn)。但面對(duì)遲遲不曾破局的汽車電商領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)者們開始結(jié)合電商特點(diǎn)和國外先進(jìn)實(shí)體經(jīng)驗(yàn)，又找到了新的玩法。花生好車便是其中一員?；ㄉ密噭?chuàng)立于2015年6月，創(chuàng)始人陳鵬云早先是一位互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)業(yè)者，面對(duì)線上日益高昂的流量成本和線上極高的金融風(fēng)險(xiǎn)，他一直尋找一個(gè)既有資金端，也有資產(chǎn)端的閉環(huán)模式?；ㄉ密噭?chuàng)始人陳鵬云而汽車行業(yè)成為了他最佳的選擇。對(duì)于花生好車，在創(chuàng)業(yè)之初陳鵬云選擇了“直營、直租、直采”為核心的商業(yè)模式，瞄準(zhǔn)三四五線的新性汽車消費(fèi)市場(chǎng)，主打90后年輕群體——因?yàn)槟贻p群體的消費(fèi)理念更新潮，比較容易接受買車到用車的轉(zhuǎn)變，即更愿意接受融資租賃等新興產(chǎn)品。所謂直營指的是：花生好車前期投入鋪設(shè)直營門店近200家，大部分采用街邊小門店的展廳形式，門店成本在幾十萬遠(yuǎn)低于4S店成本。他形容這種街邊店和鏈家門店形式相似，把門店開在小區(qū)附近、商場(chǎng)周圍等人群密集的地方，規(guī)模不大。而在郊區(qū)，花生好車開設(shè)大型汽車展廳，用于輔助街邊店陳列車型上的空間不足。直租即現(xiàn)在行業(yè)比較流行的汽車融資租賃模式，在直租模式下，車輛登記在花生好車公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進(jìn)行再處置；另外，車輛登記在租賃公司名下，承租人就很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣，風(fēng)控也有很大幫助。同時(shí)，直租的利潤空間也相對(duì)較大。不過，在直租模式下，租賃公司需要承擔(dān)車輛使用過程帶來的損壞或事故等風(fēng)險(xiǎn)情況。直采：花生好車直接與主機(jī)廠對(duì)接采購。目前花生好車已經(jīng)獲得部分主機(jī)廠品牌授權(quán)。目前，花生好車在線上依托于自建平臺(tái)、微信、app以及與各大電商渠道達(dá)成合作，一邊通過線上獲客，并進(jìn)行風(fēng)控管理和完成部分交易環(huán)節(jié)，一邊在線下自建門店完成客戶的車輛交付，以及售后服務(wù)。意在實(shí)現(xiàn)全渠道融合。值得注意的是，花生好車的線下實(shí)體門店規(guī)模較小，成本僅為幾十萬元，遠(yuǎn)低于4S體系造價(jià)高昂的實(shí)體門店。同時(shí)，為了承接電商帶來的大量流量，花生好車還選擇像京東一樣自建倉儲(chǔ)物流體系。目前，花生好車在重慶、蘭州等地建立了10大中心倉庫，輻射周邊省市，訂單需求當(dāng)日響應(yīng)，以便門店最快完成交付，達(dá)到高效率運(yùn)作。據(jù)陳鵬云介紹，花生好車發(fā)展過程中參考了大量國內(nèi)外優(yōu)秀的實(shí)體經(jīng)營案例。1、借鑒美國汽車批發(fā)超市Costco，以客戶的會(huì)員體系為核心需求，將汽車和超市結(jié)合在一起。2、借鑒日本小展廳的營銷，以多種的營銷形式來向客戶滲透，同時(shí)把銷售與維修能夠區(qū)分開。售前只做獲客跟客戶服務(wù)的過程，把維修挪到城市的郊外。3、二手車和新車共同經(jīng)營。未來不出三到五年，新車、二手車的消費(fèi)比例應(yīng)該1：1水平。目前在歐洲已經(jīng)開始實(shí)行新車、二手車在同一個(gè)賣場(chǎng)里面，同樣地給客戶提供多樣化的選擇。4、自營融資租賃產(chǎn)品，以德國主機(jī)廠為例，自營融資租賃產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)二手車的回收。二手車在國外很多來源是來自于租賃,因?yàn)樽赓U，中間客戶會(huì)來退車、會(huì)來置換車輛，所以天然會(huì)從融資租賃產(chǎn)品中生產(chǎn)出很多二手車，來進(jìn)行二次出售，或者進(jìn)行二次租賃。5、學(xué)習(xí)鏈家。直營門店，包括門店VI設(shè)計(jì)，服務(wù)實(shí)現(xiàn)完全標(biāo)準(zhǔn)化。除了模式探討之外，汽車之家、易車等汽車資訊門戶在電商方面也嘗試多年，面對(duì)電商和原有經(jīng)銷商體系的沖突，仍未找到合適的突破口，花生好車又該如何權(quán)衡二者的矛盾呢？陳鵬云告訴我們，原有的電商普遍缺乏實(shí)際渠道。包括汽車電商的交付還要依托于4S店，對(duì)廠家來說，原有整個(gè)電商體系要從廠家拿車，客戶還是回到4S店來交車，做的僅是個(gè)線上獲客的功能，沒有必要在中間再加一道電商。而花生好車則是要做4S經(jīng)銷商的補(bǔ)充，就像二級(jí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商一樣。有獨(dú)立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，和自建門店；同時(shí)，目前的4S經(jīng)銷體系更多在一二線為主，花生好車則定位于二三線、三四線，跟廠家形成了很好的互補(bǔ)關(guān)系。其實(shí)，花生好車并非汽車新零售戰(zhàn)場(chǎng)上的唯一玩家。易鑫金融、一貓汽車、神州買買車都在用相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的方式開墾市場(chǎng)，二手車行業(yè)的優(yōu)信、瓜子、大搜車也開始向新車零售業(yè)滲透。面對(duì)未來日益激烈的競(jìng)爭，陳鵬云表示，“這個(gè)行業(yè)一定是持續(xù)戰(zhàn)，盡管說行業(yè)能夠引起關(guān)注，更長遠(yuǎn)來看，它更多的依賴于消費(fèi)者的消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，或者對(duì)整個(gè)品牌服務(wù)的新認(rèn)知，并不在于某些資本，也不在于某些企業(yè)大幅投廣告”。

有人說，電商行業(yè)正處在發(fā)展的黃金時(shí)期。但想在這個(gè)黃金時(shí)期闖出一條道卻不容易。在過去的半年里，倒下的電商一個(gè)接一個(gè)，他們的“死亡”原因不是資金鏈斷裂這么簡單……1、京東酷賣關(guān)鍵詞：二手交易背景：京東酷賣平臺(tái)于今年2月上線，其定位為企業(yè)合作的內(nèi)購平臺(tái)，僅向合作企業(yè)推薦的客戶開放使用，屬于合作企業(yè)客戶內(nèi)購福利平臺(tái)性質(zhì)。所售產(chǎn)品都是非全新產(chǎn)品，且不適用于7天無理由退貨規(guī)定。?“死亡”原因：京東酷賣在網(wǎng)頁上公布消息，京東酷賣平臺(tái)將于2017年6月22日暫時(shí)關(guān)閉電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)。之后，2017年8月22日起，停止京東酷賣電子商務(wù)平臺(tái)的售后服務(wù)。根據(jù)酷賣的公告，關(guān)閉原因是“由于業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型”，有分析認(rèn)為，二手商品標(biāo)準(zhǔn)不一，質(zhì)量難以保證，一旦出現(xiàn)問題，對(duì)平臺(tái)的傷害更大，京東可能尚未找到穩(wěn)妥的方式。2、彼岸關(guān)鍵詞：殯葬O2O背景：“彼岸”成立于2013年，是一家提供壽衣、骨灰盒等殯葬用品銷售和提供葬禮、篩選墓地等殯儀服務(wù)的殯葬電商，2013年3月10號(hào)，彼岸第一家店開業(yè)，在北京東高地，4月10號(hào)網(wǎng)站上線。彼岸采用“線上引流，線下體驗(yàn)”相結(jié)合的模式。同年獲得天使投資人徐小平的天使投資。?“死亡”原因：實(shí)體店成本過高、消費(fèi)者接受程度不夠、不受資本市場(chǎng)歡迎等因素。3、借賣網(wǎng)關(guān)鍵詞：出口分銷平臺(tái)背景：借賣網(wǎng)是跨境物流遞四方旗下子公司，該網(wǎng)站主要給賣家提供從貨源開發(fā)、采購、質(zhì)檢、庫存管理、倉儲(chǔ)管理、訂單處理到全球物流配送的一站式后勤服務(wù)解決方案。其中，借賣網(wǎng)中供應(yīng)商直接供貨，將產(chǎn)品存放在借賣網(wǎng)倉庫、上傳產(chǎn)品信息、自主定價(jià)和管理庫存，借賣網(wǎng)不賺取產(chǎn)品差價(jià)。而賣家無需實(shí)際采購,只需在借賣網(wǎng)上預(yù)訂產(chǎn)品,借賣網(wǎng)為賣家保留庫存,直到賣家將產(chǎn)品成功售出,到借賣網(wǎng)下單支付費(fèi)用。?“死亡”原因：借賣網(wǎng)公告稱，北京時(shí)間2017年3月10日19點(diǎn)左右，借賣網(wǎng)（www.jiemai.com）服務(wù)器遭受到惡意的網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致網(wǎng)站癱瘓，無法使用。技術(shù)團(tuán)隊(duì)雖已積極搶修，但因攻擊力強(qiáng)，毀壞嚴(yán)重，確認(rèn)網(wǎng)站已無法恢復(fù)，經(jīng)公司商榷后，決定正式關(guān)閉借賣網(wǎng)。有網(wǎng)友看了這個(gè)關(guān)閉公告之后表示“第一次聽說被網(wǎng)絡(luò)攻擊直接干掉得電商，難以置信！”4、悟空單車關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)背景：“悟空單車”隸屬于重慶戰(zhàn)國科技有限公司，于2017年1月7日正式對(duì)外運(yùn)營，用戶通過手機(jī)App掃碼取車，需付押金99元。悟空單車曾計(jì)劃于今年6月份，在10座城市投放30萬輛單車，在12月份，預(yù)計(jì)累計(jì)投放300萬輛單車，入駐城市達(dá)100座。?“死亡”原因：自2017年6月起，悟空單車正式終止服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)。悟空單車的90后創(chuàng)始人雷厚義表示，在ofo和摩拜等企業(yè)已經(jīng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額時(shí)，悟空單車難以形成規(guī)模，在持續(xù)燒個(gè)人資金且賬上余額所剩不多的情況下，只能停止運(yùn)營。5、友友用車關(guān)鍵詞：汽車共享背景：友友用車的前身是友友租車，成立于2014年3月，早期以P2P模式切入私家車共享。即用戶把自己閑置的車輛放到平臺(tái)上以供有駕照沒有車卻想自駕出行的人租賃使用。后于2015年10月進(jìn)行品牌升級(jí)，正式更名“友友用車”，總部位于北京。公開資料顯示，截止2016年上半年，友友用車自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。?“死亡”原因：根據(jù)友友用車的公告，主要原因是之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，友友用車決定退回所有用戶賬戶存款，并停止運(yùn)營。6、優(yōu)庫速購關(guān)鍵詞：消費(fèi)返利、傳銷背景：優(yōu)庫速購隸屬于深圳市優(yōu)庫速購電子商務(wù)有限公司，國家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)的資料顯示，該公司成立于2017年1月3日，注冊(cè)資本1000萬元。優(yōu)庫速購以高額返利吸引消費(fèi)者到商城購買商品。今年3月13日，優(yōu)庫速購平臺(tái)關(guān)閉，顯示服務(wù)器升級(jí)維護(hù)中，請(qǐng)稍后再訪問。這意味著消費(fèi)者之前投入的資金可能難以找回。?“死亡”原因：涉嫌傳銷，被數(shù)千名消費(fèi)者舉報(bào)，微信公眾號(hào)被封。

6月20日消息，ofo小黃車今日宣布，與中國電信和華為共同研發(fā)的全球首款共享單車NB-IoT“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，開始正式應(yīng)用到ofo的小黃車上。昨日下午騰訊董事局主席馬化騰還與ofo投資方金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎展開了一番爭論，爭論的問題之一正是ofo小黃車智能鎖不智能的問題。今日ofo即宣布啟用首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，時(shí)間選擇相當(dāng)玄妙。據(jù)ofo小黃車介紹，接下來新款的ofo小黃車智能鎖將通過全新研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供服務(wù)。據(jù)了解，ofo小黃車、華為以及中國電信的此次三方合作中，ofo負(fù)責(zé)智能鎖設(shè)備開發(fā)，中國電信負(fù)責(zé)提供NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)，華為負(fù)責(zé)芯片方面的服務(wù)。據(jù)了解，NB-IoT具備三大特點(diǎn)：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號(hào)穿墻性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場(chǎng)，也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖；其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT設(shè)備的待機(jī)時(shí)間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下可使用2-3年。馬化騰昨日與朱嘯虎的一番對(duì)話中，提到了一個(gè)觀點(diǎn)，“雙向通信才算智能”，馬化騰甚至評(píng)論稱，“天天都可看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，街頭表現(xiàn)無非是堆了一堆啞巴終端”。馬化騰和朱嘯虎的爭論引起眾多關(guān)注后，知乎上有位程序員網(wǎng)友的文章也被翻出來。這位程序員近日發(fā)布了一篇文章《真實(shí)操作驗(yàn)證ofo智能鎖全過程》，經(jīng)過層層拆解研究，最后發(fā)布結(jié)論：ofo小黃車所謂的智能鎖，算不上真正的智能，充其量是披著智能外衣的偽智能。文章中直指，ofo智能鎖單車其定位功能是基于移動(dòng)蜂窩網(wǎng)基站的三角定位，精準(zhǔn)度偏差太多；而且電池在高溫下很容易出現(xiàn)問題，甚至出現(xiàn)錳離子溶出現(xiàn)象，污染環(huán)境不說還屬于一次性電池。至于智能鎖動(dòng)態(tài)密碼，經(jīng)多次驗(yàn)證一直未變。據(jù)ofo小黃車方面介紹，今日開始全球正式啟用的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖性能強(qiáng)悍。據(jù)了解，NB-IoT具備三大特點(diǎn)：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號(hào)穿墻性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場(chǎng)，也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖；其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT設(shè)備的待機(jī)時(shí)間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下可使用2-3年。今天ofo小黃車還對(duì)外宣布提高押金，由99元增加至199元。至于提高押金的原因，ofo相關(guān)人員透露，目前正在建設(shè)全新的智能信用體系，用戶日常的用車習(xí)慣和信用評(píng)級(jí)都會(huì)成為押金的參考系數(shù)。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，因?yàn)樾掠脩暨€沒有積累足夠的信用行為，需要一段時(shí)間的使用來加入信用體系，之前的老用戶押金還是99元。

中石化易捷銷售有限公司與寶利德控股集團(tuán)公司日前在北京簽訂合作協(xié)議，雙方將成立汽服合資公司，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)開發(fā)。根據(jù)協(xié)議，雙方將合力打造加油站“易捷·澳托貓”汽服品牌，涵蓋洗車、汽車美容、養(yǎng)護(hù)、汽車金融、新車銷售、汽車租賃、汽車保險(xiǎn)、二手車置換、救援服務(wù)、配件供應(yīng)等全品類、全業(yè)務(wù)鏈汽服業(yè)務(wù)，完善加油站服務(wù)功能；同時(shí)，利用雙方各自的客戶資源優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品推廣、業(yè)務(wù)拓展等方面進(jìn)行深入合作，共同探索大規(guī)模、連鎖化經(jīng)營的新模式，推動(dòng)中國石化銷售公司從油品供應(yīng)商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，作為國有特大型企業(yè)，中石化是國內(nèi)目前最大的成品油供應(yīng)商之一，在全國各省市擁有超過3萬余家加油站點(diǎn)，日均服務(wù)客戶超過2000萬人次。中國石化銷售公司黨委書記夏世祥表示，依托中石化的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)、油品經(jīng)營及客戶資源優(yōu)勢(shì)，借助寶利德集團(tuán)的技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，合資公司將大力推動(dòng)汽服業(yè)務(wù)向?qū)I(yè)化、品牌化方向發(fā)展，構(gòu)建全新的汽車服務(wù)生態(tài)圈。近年來，中央著力倡導(dǎo)國有企業(yè)開展混合所有制改革，鼓勵(lì)國有企業(yè)與社會(huì)資本合作，通過體制和機(jī)制創(chuàng)新，進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)力的釋放和競(jìng)爭力的提升。為此，中石化率先引入社會(huì)資本和民間資本，相互取長補(bǔ)短共同發(fā)展，并從油品供應(yīng)商開始向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)發(fā)展便利店、汽車服務(wù)、O2O、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，探索打造“新零售”、“新金融”等全新商業(yè)模式。據(jù)介紹，中石化易捷銷售有限公司是中國石化銷售公司的全資子公司，負(fù)責(zé)非油品業(yè)務(wù)重點(diǎn)項(xiàng)目的專業(yè)開發(fā)。而寶利德控股集團(tuán)旗下的澳托貓汽車服務(wù)有限公司，依托線上平臺(tái)和線下連鎖門店，為車主提供用車、養(yǎng)車、汽車美容、金融等一站式汽車服務(wù)。早在2014年9月，寶利德集團(tuán)就參與了中石化的混合所有制改革，當(dāng)時(shí)雙方首次提出了“車生活驛站”概念。如今，雙方合作的首家產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目正式落地。寶利德控股集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此次合作主要有三方面特點(diǎn)：一是雙方將通過內(nèi)部系統(tǒng)建設(shè)，打通信息溝通渠道，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并通過數(shù)據(jù)分析研發(fā)針對(duì)性更強(qiáng)、更適應(yīng)市場(chǎng)需求的服務(wù)產(chǎn)品；二是借助中石化規(guī)?；木W(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)以及寶利德的行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新服務(wù)形式，拓展服務(wù)的覆蓋面及效率；三是立足雙方在汽車出行領(lǐng)域的已有基礎(chǔ)，延長產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，著力開發(fā)汽車后服市場(chǎng)。

共享單車再次掀起融資競(jìng)爭。騰訊科技從多個(gè)權(quán)威消息源獲悉，摩拜單車、ofo都在進(jìn)行新一輪的融資，而且金額都達(dá)到數(shù)億美元。6月12日，一位接近摩拜單車高層的人士向騰訊科技透露，摩拜單車很快將宣布E輪融資。而此前據(jù)外媒《Theinformation》報(bào)道，摩拜單車正在以20億美元的估值尋求新一輪6億美元融資。一位投資界人士也向騰訊科技證實(shí)，騰訊十分看好摩拜單車的前景，主導(dǎo)了此次E輪融資，上幾輪的其他投資人也都有跟投。從創(chuàng)立至今，摩拜單車已經(jīng)完成了7輪融資，總金額達(dá)到3.55億美元。投資方包括騰訊、華平投資、創(chuàng)新工場(chǎng)、高瓴資本、熊貓資本、愉悅資本、紅杉資本中國、啟明創(chuàng)投、富士康、攜程、華住等。其中，經(jīng)過參投C+輪、D輪融資，騰訊已經(jīng)是摩拜單車除創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)外的最大股東。最新官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，摩拜單車用戶量超過1億，已經(jīng)進(jìn)入全球90個(gè)城市，每天提供超過2000萬次出行服務(wù)，運(yùn)營超過500萬輛智能共享單車，并且還在以10萬輛/天的投放速度在增長。今年1月13日，創(chuàng)始人胡瑋煒曾透露，用戶量超過1000萬。這意味著，摩拜單車的用戶量在五個(gè)月內(nèi)增長了9倍。這在以往的任何互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目中，都是極其罕見的。無獨(dú)有偶，據(jù)此前彭博社報(bào)道，另一家共享單車巨頭ofo也將以30億美元的估值尋求新一輪的融資，這筆融資的金額大概是5億美元。一位某投資機(jī)構(gòu)的知情人士向騰訊科技證實(shí)，ofo目前確實(shí)在進(jìn)行融資。此前，ofo已經(jīng)完成多輪融資，累計(jì)金額高達(dá)6.5億美元。ofo的上一輪融資發(fā)生在今年3月1日，ofo完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。該輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴出行、螞蟻金服、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。ofo官方宣稱，目前已經(jīng)在全國的100座城市投放了近600萬輛小黃車。同時(shí)，公司也在積極布局海外市場(chǎng)，已將服務(wù)范圍覆蓋至倫敦和新加坡。未來，ofo的目標(biāo)是再下20個(gè)國家（包括日本、西班牙、法國、德國和菲利普）以及200多座城市。目前，摩拜單車、ofo是市場(chǎng)上共享單車的最主要玩家，二者的競(jìng)爭也日趨激烈，除了融資金額比拼外，流量入口、投放數(shù)量、市場(chǎng)份額等都成為爭奪焦點(diǎn)。摩拜單車與微信深度合作，通過入駐九宮格、小程序開鎖、微信掃一掃開鎖等，獲得了巨額導(dǎo)流；還發(fā)布“摩拜+”戰(zhàn)略，布局“生活圈”“大數(shù)據(jù)”“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺(tái)，與中國聯(lián)通(微博)、京東、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖等達(dá)成合作。ofo也背靠投資方，接入滴滴出行，用戶可直接在滴滴出行APP內(nèi)獲取開鎖密碼，支付用車費(fèi)用；與支付寶合作，只要芝麻信用在650分以上的用戶，無需繳納99元押金，即可享受騎行服務(wù)。共享單車行業(yè)的高速發(fā)展，使得各路資金不斷涌入。不過，共享單車也將面臨規(guī)范發(fā)展的問題。5月22日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（征求意見稿），要求共享單車實(shí)行用戶實(shí)名制注冊(cè)、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)，為用戶購買人身意外傷害險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)等，并要求推廣智能鎖、運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)等。

今天，4S店維修保養(yǎng)電商平臺(tái)“樂車邦”正式對(duì)外宣布獲得3億元B輪融資，本輪融資由遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)投，凱輝中法創(chuàng)新基金及原有股東紅杉資本中國基金、均勝電子、祥峰投資跟投。樂車邦同時(shí)宣布引進(jìn)了汽車行業(yè)合伙人原中汽南方集團(tuán)CEO裴雷鳴、德博汽車董事長李永明加盟，并投資成立全資子公司縱匯汽車，啟動(dòng)4S店托管戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)板塊。據(jù)悉，樂車邦在過去2年時(shí)間，累積融資金額已超過5億。樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文表示，該輪融資資金主要用于加速維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展，引進(jìn)更多互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)優(yōu)秀人才、服務(wù)城市擴(kuò)張、改善用戶服務(wù)體驗(yàn)、加大市場(chǎng)傳播力度。本輪領(lǐng)投方遠(yuǎn)翼投資是由亞洲最大的融資租賃企業(yè)之一遠(yuǎn)東宏信發(fā)起，聯(lián)合國內(nèi)外著名金控集團(tuán)、保險(xiǎn)公司等共同設(shè)立組建，投資范圍涵蓋從傳統(tǒng)的高端制造至創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)、汽車、醫(yī)療、教育科技等多個(gè)領(lǐng)域。跟投方凱輝中法創(chuàng)新基金是一支全球風(fēng)險(xiǎn)投資基金，隸屬于凱輝私募股權(quán)基金，其LP包括法雷奧、米其林、道達(dá)爾等多家全球知名的汽車相關(guān)企業(yè)。遠(yuǎn)翼投資董事長尚兵表示：“中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模龐大，4S體系是其中毫無疑問最主流的市場(chǎng)。樂車邦匯聚了一批來自大型4S集團(tuán)、整車廠及國際性高端品牌的管理和營銷核心骨干，基于這些骨干團(tuán)隊(duì)過往十余年積累的管理經(jīng)驗(yàn)和資源稟賦，樂車邦形成了向眾多4S店提供專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化管理和資源輸出的能力?；趯?duì)車后市場(chǎng)未來巨大發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)可、對(duì)4S體系模式再造和效率提升的認(rèn)同、對(duì)樂車邦模式潛在價(jià)值創(chuàng)造的強(qiáng)大信心，遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)投了樂車邦B輪融資。我們相信，隨著規(guī)模不斷放大和模式不斷升級(jí)，樂車邦有望在龐大、低效、又相對(duì)封閉的4S領(lǐng)域形成對(duì)既有商業(yè)模式的巨大補(bǔ)充和競(jìng)爭力的再次升級(jí)。”紅杉資本中國基金合伙人周逵提到樂車邦時(shí)表示：“兩年前，紅杉中國在樂車邦團(tuán)隊(duì)僅2人、公司尚未注冊(cè)就進(jìn)行天使投資，并連續(xù)投資了A輪和本次B輪。主要原因不僅是其商業(yè)模式解決了汽車后市場(chǎng)的行業(yè)痛點(diǎn)，善用互聯(lián)網(wǎng)方式整合行業(yè)上下游資源，同時(shí)因?yàn)榱纸鹞膱F(tuán)隊(duì)的行業(yè)積淀和扎實(shí)的經(jīng)營能力。今天，我看到樂車邦的團(tuán)隊(duì)口碑和事業(yè)價(jià)值，得到了越來越多產(chǎn)業(yè)投資伙伴的認(rèn)同，我更看到樂車邦正在加快幫助更多的商業(yè)伙伴，獲得成功。”樂車邦平臺(tái)的核心商業(yè)模式是整合中國汽車4S店閑置維修工位資源，為車主提供高性價(jià)比、標(biāo)準(zhǔn)化的純4S店維修保養(yǎng)、鈑金噴漆、清洗養(yǎng)護(hù)等相關(guān)服務(wù)，同時(shí)提供加油、查違章、洗車、在線技師、停車等一站式用車服務(wù)。2年來，樂車邦截止目前有注冊(cè)用戶1000多萬，近3000家合作4S店、業(yè)務(wù)覆蓋城市達(dá)24個(gè)，本次融資后樂車邦計(jì)劃至2017年底將進(jìn)入55個(gè)城市。同時(shí)，樂車邦已與百度地圖、百度糯米、騰訊汽車、阿里巴巴、京東、大眾點(diǎn)評(píng)、58、嘀嗒拼車、五大銀行等175個(gè)互聯(lián)網(wǎng)流量平臺(tái)達(dá)成合作，為其提供4S店維修保養(yǎng)產(chǎn)品線上入口。樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文認(rèn)為，在中國，4S店在未來行業(yè)的影響力和可挖掘潛在價(jià)值被市場(chǎng)嚴(yán)重低估，其核心原因在于過去幾年4S店網(wǎng)絡(luò)的極速擴(kuò)張帶來的階段性過度競(jìng)爭所導(dǎo)致的行業(yè)大面積虧損，使得社會(huì)各界對(duì)4S店體系抱有過度悲觀看法。近兩年，在政府政策和資本催化情況下，大量公司投資方向轉(zhuǎn)向綜合維修廠、快修店，此類實(shí)體店門檻更低、數(shù)量更大，一窩蜂的巨額投入的結(jié)果必將重蹈當(dāng)年4S店覆轍，林金文預(yù)測(cè)，在未來5年所開啟的維修廠和快修店的產(chǎn)能災(zāi)難之門將更大。在行業(yè)對(duì)4S店體系一片悲觀的情況下，林金文恰恰認(rèn)為，這剛好給整合和改造帶來了巨大商機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)和資本合力的推動(dòng)下，4S店渠道未來仍有巨大潛力可以挖掘，在維修保養(yǎng)領(lǐng)域，繼續(xù)深挖和擴(kuò)展4S店的合作。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2016年，中國汽車百強(qiáng)經(jīng)銷商4S店數(shù)量為5526家，僅占行業(yè)4S店總數(shù)量的20%，而10家店以下的小規(guī)模投資人4S店數(shù)量占比卻為80%，這部分小規(guī)模投資人在和大型經(jīng)銷商集團(tuán)同臺(tái)競(jìng)技時(shí)候，在管理、資金、人才、采購成本、企業(yè)風(fēng)控、廠家政策等方面均處于下風(fēng)，這種現(xiàn)象也讓樂車邦團(tuán)隊(duì)看到巨大行業(yè)提升潛力，隨即成立縱匯汽車啟動(dòng)了4S店托管業(yè)務(wù)，通過4S店投資人委托縱匯汽車管理的方式，輸入管理、資金、人才，幫助合作4S店發(fā)揮出潛能和價(jià)值。

為傳統(tǒng)停車場(chǎng)插上數(shù)據(jù)翅膀后，ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場(chǎng)、住宅小區(qū)、機(jī)場(chǎng)和車后服務(wù)商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平臺(tái)砸重金圈下數(shù)千個(gè)停車場(chǎng)，卻不靠賣設(shè)備和運(yùn)維費(fèi)用存活，而是想著要利用幾千家停車場(chǎng)背后流動(dòng)起來的數(shù)據(jù)進(jìn)行更多商業(yè)變現(xiàn)。停車O2O死掉那么多家后，去年八月，萬達(dá)15.5億元注資ETCP，活下來的有了充足血液，不再虛弱。一年不到，萬達(dá)在全國150多個(gè)城市的240多個(gè)停車場(chǎng)已被ETCP升級(jí)了一遍，停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)全部由ETCP運(yùn)營維護(hù)。升級(jí)停車場(chǎng)，這件事萬達(dá)有想法也有財(cái)力，但ETCP集團(tuán)副總裁朱凱認(rèn)為，那需要一個(gè)個(gè)去磕，萬達(dá)與他們合作，可以節(jié)省兩年時(shí)間成本。而對(duì)于ETCP來說，拿到萬達(dá)乃至更多停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)，是其從地面進(jìn)入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫字樓等等商業(yè)場(chǎng)景的基礎(chǔ)。ETCP在做的事，更像是占據(jù)停車場(chǎng)的戰(zhàn)略位置，之后與其它商業(yè)場(chǎng)景內(nèi)的大佬們談判合作，手中的籌碼就是對(duì)人的流量留存、觀測(cè)和預(yù)判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實(shí)中，真的能實(shí)現(xiàn)嗎？受到滴滴和摩拜的青睞數(shù)日前，ETCP推出平臺(tái)專屬單車時(shí)，一度讓外界感到困惑。畢竟，共享單車市場(chǎng)色彩斑斕，已經(jīng)不缺玩家。不過真實(shí)意圖是，ETCP選擇做單車，不是為追風(fēng)口，而是想更好服務(wù)車主?！白層脩舸蜷_我們的APP，單車給了又一個(gè)理由，希望能把他們黏到產(chǎn)品上。”朱凱表示。據(jù)介紹，截至去年12月，ETCP已布局五千家停車場(chǎng)，平臺(tái)注冊(cè)用戶達(dá)到千萬級(jí)，每天停車響應(yīng)次數(shù)達(dá)到億級(jí)。切入高頻剛需的停車行為，讓這一堪比明星APP活躍度的產(chǎn)品變得重要起來。ETCP平臺(tái)專屬單車有一點(diǎn)佐證是，在安裝帶有ETCP這樣的設(shè)備之前，停車場(chǎng)也許只能靠攝像頭或機(jī)器簡單記錄進(jìn)出場(chǎng)數(shù)據(jù)。而對(duì)于拿到注冊(cè)車主信息的ETCP來說，“車牌、車型和車主的畫像，基本上這些都可以從后臺(tái)看到了?！碑?dāng)停車這樣的高頻行為數(shù)據(jù)流通起來，無疑是具有商業(yè)價(jià)值的，精準(zhǔn)推送、客流預(yù)測(cè)等等都將由此展開。以商業(yè)廣場(chǎng)為例，萬達(dá)這樣的商業(yè)載體會(huì)需要做很多營銷和植入，ETCP采集的車主人群數(shù)據(jù)就可以作為參考。一定程度上，ETCP的停車場(chǎng)有點(diǎn)類似實(shí)體化的天貓平臺(tái)，川流不息的車主就像一個(gè)個(gè)天貓賣家，車主的行為形成大量數(shù)據(jù)后，ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。而在數(shù)據(jù)之外，數(shù)千個(gè)實(shí)體的停車場(chǎng)也是一筆財(cái)富。據(jù)了解，滴滴和摩拜單車都看中過ETCP的停車場(chǎng)景。滴滴曾希望在停車場(chǎng)設(shè)置專車和快車停車點(diǎn)，摩拜也正在與ETCP談判相關(guān)合作事宜?！八麄兿胍€下場(chǎng)景。所有的二手車、車后服務(wù)等等，涉及到用戶體驗(yàn)的，一定要有一個(gè)線下場(chǎng)景來完成，而我們?nèi)ψ×诉@些場(chǎng)景。”朱凱說。除了停車場(chǎng)，ETCP的視野瞄準(zhǔn)了客流吞吐量巨大的機(jī)場(chǎng)。今年3月，與上海虹橋機(jī)場(chǎng)簽約，獲取機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)的運(yùn)營權(quán)，運(yùn)營停車費(fèi)、廣告等，且接下來在全國還會(huì)再簽幾家，這也是ETCP走資產(chǎn)運(yùn)營的動(dòng)作之一。讓數(shù)據(jù)在終端跑成一條線其實(shí)，對(duì)于在全國不斷擴(kuò)張版圖的ETCP來說，本身就已經(jīng)在擠占同行的生存空間。如果沒有數(shù)據(jù)傍身，它最終可能會(huì)成為坐擁眾多停車場(chǎng)的行業(yè)大鱷。但是，生猛的玩家將有反超機(jī)會(huì)。而一旦將數(shù)據(jù)打通，競(jìng)賽將提升一個(gè)段位，更快拋開對(duì)手。如何把數(shù)據(jù)打通？ETCP的做法之一是，用硬件終端覆蓋更多場(chǎng)景。據(jù)了解，除了停車場(chǎng)，阿里上汽合作的那款榮威RX5，目前已接入ETCP的車機(jī)。很快，這樣的合作還將與奧迪、保時(shí)捷等汽車品牌展開。上汽阿里合作的榮威RX5朱凱透露，他們正在與主機(jī)廠探討一種合作方式。比如，把車機(jī)系統(tǒng)嵌入保時(shí)捷，甚至可以把一年的停車費(fèi)提前支付掉，這相當(dāng)于為汽車提供了增值。車主在駕駛保時(shí)捷之后，會(huì)看到周邊有哪些ETCP的停車場(chǎng)，然后就可以去停車。這樣一來，雖然ETCP還帶有一定的賣設(shè)備思維，但這已經(jīng)為拿到更多數(shù)據(jù)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)更多汽車預(yù)裝了ETCP的車機(jī)，離開手機(jī)后，數(shù)據(jù)也能繼續(xù)流動(dòng)。同時(shí)，這樣的探索為今后一同進(jìn)入汽車智能化打下了基礎(chǔ)。按照朱凱的說法，“植入智能汽車上的屏幕后，用戶不用再看手機(jī)了。因?yàn)椋磥砥囈欢ú皇琴u的車本身，而是一個(gè)和用車相關(guān)的出行用車服務(wù)。”ETCP想做的是一個(gè)車主用車相關(guān)的平臺(tái)，從最高頻剛需的停車切入，用戶黏在平臺(tái)上面后，就相當(dāng)于有了一個(gè)入口，其他的養(yǎng)車、賣車、保險(xiǎn)、車后服務(wù)，總之，一切和車相關(guān)的事，都可以通過平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。ETCP一直在打造停車場(chǎng)空間運(yùn)營的概念。上述的一切商業(yè)組合，全部建立在精細(xì)化運(yùn)營之后，而精細(xì)化運(yùn)營則會(huì)沉淀出更多數(shù)據(jù)。商業(yè)借著數(shù)據(jù)變形重組許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常談大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在各個(gè)公司的視野范圍內(nèi)，確實(shí)也抓取了眾多數(shù)據(jù)資源。比如，汽車電商領(lǐng)域的大搜車、車置寶，就在為車商提供系統(tǒng)支持，同時(shí)采集大量數(shù)據(jù)為今后推出更多盈利產(chǎn)品做準(zhǔn)備。ETCP的做法與上述做數(shù)據(jù)的公司頗為相似，即不從直接合作對(duì)象上掙錢，而是重新締造一種關(guān)系，再去掙第三者的錢。而對(duì)于ETCP來說，第三者就是車主?！案蟮淖儸F(xiàn)在C端車主身上。但要把B端停車場(chǎng)、企業(yè)、車后服務(wù)企業(yè)、政府等先把握住?！边@就相當(dāng)于，ETCP為停車場(chǎng)帶去了很多以前沒有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，這與傳統(tǒng)的當(dāng)物業(yè)管家的停車場(chǎng)管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下，原來停車場(chǎng)那種盈利的手段不攻自破，甚至成為舊有模式加速坍塌的根源?？梢哉f，商業(yè)在數(shù)據(jù)的加持下，在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中，商業(yè)地產(chǎn)、機(jī)場(chǎng)、汽車、車后服務(wù)等都有了可以談判的空間?！爸灰强梢宰屲囍饔脩舴奖愕墓δ埽覀兌荚敢饧蛇M(jìn)去，方便用戶使用的載體，我們也都愿意去合作，目的就是讓用戶更便利的使用服務(wù)?！敝靹P說，未來的融合性一定會(huì)越來越強(qiáng)。新的停車商業(yè)圖景正在展開，進(jìn)化的根源是，在數(shù)據(jù)應(yīng)用的支持下，車主不用費(fèi)力去找車位。即便還是要付停車費(fèi)錢，就像未來那輛前置打包停車費(fèi)的保時(shí)捷。而既有對(duì)手正一家家倒下。

5月11日消息，東風(fēng)汽車財(cái)務(wù)有限公司（下稱“東風(fēng)財(cái)務(wù)”）日前發(fā)布東風(fēng)金融網(wǎng)上商城，今后將通過不斷升級(jí)，使商城成為客戶自助申請(qǐng)貸款、自動(dòng)在線審批、自助辦理貸后業(yè)務(wù)的綜合性服務(wù)平臺(tái)。據(jù)了解，東風(fēng)金融網(wǎng)上商城是東風(fēng)財(cái)務(wù)的官方汽車金融互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，主要為貸款購車客戶提供金融服務(wù)。東風(fēng)財(cái)務(wù)隸屬于東風(fēng)汽車公司旗下。查詢東風(fēng)金融網(wǎng)上商城發(fā)現(xiàn)，目前，商城的車型主要為東風(fēng)汽車旗下品牌，通過貸款和分期等形式對(duì)外銷售。此外，網(wǎng)上商城還羅列出東風(fēng)汽車在各地市的經(jīng)銷商，以網(wǎng)上店鋪的形式發(fā)布商家資訊。東風(fēng)金融網(wǎng)上商城顯示，平臺(tái)擁有“官方在線審批快速獲取額度”和貸后無憂等特點(diǎn)。不過，按照東風(fēng)金融網(wǎng)上商城的辦理貸款流程，用戶雖然可以在線上提交貸款申請(qǐng)，但仍需在線下提交資料，并要先后經(jīng)歷到店確認(rèn)車價(jià)、簽訂貸款合同、辦理抵押、提車等步驟。東風(fēng)金融方面表示，東風(fēng)金融網(wǎng)上商城有利于營銷升級(jí)和直接面對(duì)終端用戶，挖掘新興消費(fèi)購車群體，同時(shí)，上線商城也是東風(fēng)財(cái)務(wù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要決策。資料顯示，東風(fēng)財(cái)務(wù)成立于1987年5月，汽車金融業(yè)務(wù)涵蓋東風(fēng)旗下六大汽車品牌。2013年3月，成為東風(fēng)集團(tuán)100%持股公司。截至2016年年底，東風(fēng)財(cái)務(wù)的信貸、結(jié)算業(yè)務(wù)覆蓋全集團(tuán)近200多成員單位，全年商用車、乘用車零售金融達(dá)到29萬臺(tái)，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到440億元。

4月27日消息，北京市交通運(yùn)輸主管部門今日向首汽約車旗下的一批網(wǎng)約車頒發(fā)了北京市“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證”。至此，北京終于迎來了首批“三證齊全”可合法上路的網(wǎng)約車。北京市今日頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證2016年7月，交通運(yùn)輸部等7部門出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，辦法明確規(guī)定：網(wǎng)約車平臺(tái)要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、車輛要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》、駕駛員要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》才能合法運(yùn)營。據(jù)悉，自2016年12月21日起，北京市啟動(dòng)辦理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司、駕駛員和車輛資質(zhì)許可相關(guān)工作。今年1月16日，北京市頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證。2月8日，北京市頒發(fā)網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可證。據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》第九條顯示，在北京市申請(qǐng)辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（一）本市號(hào)牌且為出租汽車經(jīng)營者或個(gè)人所有的車輛（機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會(huì)團(tuán)體非營運(yùn)車輛不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營），滿足本市最新公布實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，在車輛檢驗(yàn)有效期內(nèi)，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；（二）5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），排氣量不小于1.8升；7座乘用車排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米；（三）車輛安裝符合國家和本市相關(guān)規(guī)定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛(wèi)星定位裝置和應(yīng)急報(bào)警裝置，能向本市有關(guān)部門監(jiān)管平臺(tái)和公安機(jī)關(guān)實(shí)時(shí)發(fā)送位置信息，并向公安機(jī)關(guān)實(shí)時(shí)發(fā)送報(bào)警信息，車輛技術(shù)性能符合運(yùn)營安全及公安部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；（四）車輛需配備具有網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)端、計(jì)程計(jì)時(shí)、價(jià)格計(jì)算、在線支付、服務(wù)評(píng)價(jià)等功能的終端設(shè)備；（五）車輛所有人同意車輛使用性質(zhì)登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”；（六）車輛屬于個(gè)人所有的，車輛所有人名下應(yīng)當(dāng)沒有登記的其他巡游車和網(wǎng)約車，本人應(yīng)當(dāng)已經(jīng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，并預(yù)先協(xié)議接入取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)；（七）法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他條件。