1.當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在未發(fā)貨前，可以取消訂單，錢會(huì)按你的支付方式退回到賬戶中。2.當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在已發(fā)貨但沒有確認(rèn)收貨的情況下，不能申請(qǐng)退貨。3.在確認(rèn)收貨后，在首頁右上方點(diǎn)擊：我的當(dāng)當(dāng)——我的訂單，進(jìn)入訂單頁面。4.找到你想退貨的訂單，最右邊選擇退貨。5.進(jìn)入“申請(qǐng)退貨”頁面，選擇退貨商品并填寫原因、退貨方式（快遞上門退貨：快遞員將到所填寫的地址取貨、顧客寄回當(dāng)當(dāng)：顧客將商品寄回當(dāng)當(dāng)庫房），提交退貨申請(qǐng)。6.提交成功后，等待回復(fù)處理結(jié)果。7.注意事項(xiàng)：①、請(qǐng)您保存好退換貨商品及原始包裝、配件、附帶品或者贈(zèng)品、保修卡、三包憑證、發(fā)票、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)發(fā)貨清單。②、為避免您的包裹無人處理，請(qǐng)?jiān)诳头徍送ㄟ^后，再寄出商品

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在其官微再次高調(diào)宣布，要做中國唯一一家擁有文化底蘊(yùn)的最大綜合類時(shí)尚電商。據(jù)悉，9月份其年度服裝新品發(fā)布又將到來，屆時(shí)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將同千余家國內(nèi)一線時(shí)尚服裝品牌合作。自業(yè)務(wù)板塊轉(zhuǎn)型至今，加碼服裝確實(shí)給當(dāng)當(dāng)網(wǎng)帶來了經(jīng)營的好轉(zhuǎn)。不過，業(yè)界關(guān)注的是這一舉措能否形成根本性的競爭優(yōu)勢(shì)。目前，拉動(dòng)其服裝銷量的還是折扣部分，后續(xù)如何避免天貓和唯品會(huì)的打壓，找到其獨(dú)特定位將是關(guān)鍵。加碼服裝決心堅(jiān)定去年9月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布變身“時(shí)尚電商”。彼時(shí)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)聯(lián)合30個(gè)品牌首次發(fā)布秋冬新品，其CEO李國慶也首次發(fā)布了其在服裝上的策略：把新品服裝網(wǎng)上銷售的時(shí)間進(jìn)一步前置，并建立全鏈條的服裝生態(tài)鏈。今年6月，在“尾品匯”上線一周年后，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)“新品閃購”頻道也正式上線，自此其在搭建服裝銷售全鏈條的道路上又前進(jìn)一大步。在業(yè)界看來，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的路線變化顯著，加碼服裝的決心亦更加堅(jiān)定。事實(shí)上，在服裝品類上的發(fā)力也給當(dāng)當(dāng)網(wǎng)帶來新的增長點(diǎn)。近日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)副總裁鄧一飛接受采媒體訪時(shí)透露，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)對(duì)服裝品類給予前所未有的資金投入，這兩年砸了2億美金，這些費(fèi)用一半來自圖書一半來自服裝。有行業(yè)分析人士指出，服裝現(xiàn)在逐漸成為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的主力品類，而零售重心的轉(zhuǎn)移也是其在策略上的轉(zhuǎn)變。“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)很久前就在為這一轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備，包括招商?！痹诜治鋈耸靠磥?，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在服裝上的版圖正越擴(kuò)越大。不過，單純的用時(shí)尚電商來形容它還不完全正確，畢竟圖書仍舊是核心。需挖掘獨(dú)特定位受益于服裝市場的積極布局，如今當(dāng)當(dāng)網(wǎng)除了圖書之外，已將服裝品類發(fā)展作為其實(shí)現(xiàn)高增長戰(zhàn)略的目標(biāo)品類。據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2013年Q4財(cái)報(bào)顯示，服裝以高于100%的增速連續(xù)六個(gè)季度增幅超過圖書，成為增長最迅猛的品類。數(shù)據(jù)顯示，其一季度總營收（含第三方平臺(tái)總成交額）28.5億元，實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，凈利潤200萬元，毛利率達(dá)18.2%，創(chuàng)下自2011年二季度以來新高。品類戰(zhàn)略和開放平臺(tái)無疑是支持當(dāng)當(dāng)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)高增長與持續(xù)盈利的主要?jiǎng)恿Α３龍D書外，服裝品類、第三方平臺(tái)及閃購業(yè)務(wù)做出不小貢獻(xiàn)。不過，業(yè)界認(rèn)為，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)重點(diǎn)發(fā)力第三方品牌，加碼服裝無可厚非，但問題在于能否形成核心競爭優(yōu)勢(shì)。目前來看，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在服裝上還是專注在“國內(nèi)一線品牌”，致力于中高端，這和同業(yè)電商有較大差別。此前，上海正見品牌管理顧問有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官崔洪波告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中高端本來就不是服裝電商的主體，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)此舉多為尋求差異化；另外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)消費(fèi)群體和中高端品牌的定位是否吻合也是未知。

滴滴收購一九付的流言過去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來臨的萬億市場——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購流言，不過是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺和未來評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無疑問是互聯(lián)網(wǎng)出行市場的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國市場化的汽車金融行業(yè)不過短短十來年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長時(shí)代開啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤的日子一去不返，而汽車存量市場龐大，想獲取低增量的高利潤和車后市場開發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國汽車金融市場中的兩大問題：滲透率低和魚龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國家，中國人的傳統(tǒng)購車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時(shí)代，給人混亂無章的觀感。換個(gè)角度來講，這也預(yù)示著汽車金融市場的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來價(jià)值萬億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來作為渠道，前者甚至還開發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費(fèi)的場景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無一不透露出出行場景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過河金融滲透率低、市場空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開始跟進(jìn)汽車電商，包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無二。但時(shí)至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來如新華信的研究報(bào)告所言，新車的整車銷售都不再是利潤高點(diǎn)，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場景化仍顯割裂，無論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車的交易量達(dá)到1039萬輛，同比增長10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車”的概念，實(shí)質(zhì)上不過是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過二手車布局汽車金融市場，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無論是自營金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營能力，導(dǎo)致飛單。即便通過了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場景。汽車金融的未來=線下場景+線上平臺(tái)+金融場景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過去兩三年與O2O結(jié)伴成長。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場景消費(fèi)的概念并沒有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車場景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng)，看起來能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開始逐步通過注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱通過自有場景進(jìn)入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場景的那句笑談——“沒有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場，總有人多少會(huì)有車的使用需求，無論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場景并不代表就能無縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來保證運(yùn)營，要么開拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬億市場，任哪一家恐怕都沒有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場景入口來布局汽車金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營的疊加，對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營不力問題。在上述的三個(gè)出行場景中，從對(duì)線下運(yùn)營能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營門店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場景化切入，無疑對(duì)入場的角逐者提出了更高線下運(yùn)營要求。

“出了這樣的事，誰還睡得著啊?！毖胍暋?·15晚會(huì)”曝光稱，海豚跨境科技（香港）有限公司（以下簡稱海豚供應(yīng)鏈）銷售國家質(zhì)檢總局禁止銷售的日本核輻區(qū)食品。資料顯示，海豚供應(yīng)鏈系新三板掛牌公司有棵樹旗下公司。15日深夜至16日凌晨1點(diǎn)，有棵樹公司相關(guān)人員還在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪，和記者溝通這一事件進(jìn)展情況；16日上午，記者在有棵樹公司見到相關(guān)人士后，對(duì)方發(fā)出了前述感嘆。值得注意的是，昨日（3月16日），有棵樹公告稱，由于其沒有及時(shí)獲悉通知，導(dǎo)致2月13日至2月22日間共售出525件不符合最新監(jiān)管要求的卡樂比產(chǎn)品，央視報(bào)道不涉及公司任何中國內(nèi)地經(jīng)營主體，公司正與監(jiān)管部門保持密切溝通。有棵樹子公司深圳市海豚跨境科技有限公司（以下簡稱深圳海豚供應(yīng)鏈）為海豚供應(yīng)鏈提供技術(shù)支持等服務(wù)，其和有棵樹在同座樓的同一樓層辦公，兩家公司只隔著手扶電梯。經(jīng)歷了“3·15”風(fēng)波后，有棵樹仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。記者看到兩家公司的人員密度均很高，深圳海豚供應(yīng)鏈中間的辦工區(qū)甚至沒有格子間，工作人員密集地坐成一排，在電腦前忙碌著。海豚供應(yīng)鏈主打跨境電商的B端（商戶端）業(yè)務(wù)，因此極有可能存在其他部分平臺(tái)商戶依舊銷售前述不符合監(jiān)管要求的產(chǎn)品。海豚供應(yīng)鏈COO劉柳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，“公司所有產(chǎn)品均銷售給香港客戶，我們給客戶的態(tài)度是，如果他們的渠道和客戶擔(dān)心，我們支持無條件退貨，但并不是所有的客戶都會(huì)擔(dān)心，有部分客戶在和我們溝通這個(gè)事情，但也有部分客戶說沒有關(guān)系?！辈糠挚蛻舴Q“沒有關(guān)系”記者了解到，海豚供應(yīng)鏈以B2B“直采”和B2B2C“代發(fā)”為主要經(jīng)營模式。B2B模式主要針對(duì)大型平臺(tái)電商、垂直母嬰電商等；B2B2C模式下，客戶將訂單信息等推送給海豚供應(yīng)鏈，海豚供應(yīng)鏈代賣家及平臺(tái)將海外產(chǎn)品發(fā)送給國內(nèi)消費(fèi)者。在2016年的半年報(bào)里，有棵樹稱B2B模式下，公司已成為京東全球購、寶寶樹、豐趣海淘、唯品會(huì)、貝貝網(wǎng)、小紅書等眾多大型電商平臺(tái)的海淘產(chǎn)品戰(zhàn)略合作供應(yīng)商；B2B2C模式下，公司已成為淘寶賣家、天貓國際賣家、寶寶樹、蜜芽寶貝、唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等代發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴。這也意味著，極有可能存在部分平臺(tái)商戶從海豚供應(yīng)鏈采購貨物并再度賣給消費(fèi)者的情況。對(duì)此，劉柳回應(yīng)稱，公司從未和上述平臺(tái)商戶有過卡樂比麥片的直接交易，“我們做的是跨境、境外生意，采購、銷售是海豚供應(yīng)鏈在香港運(yùn)營，所有的合同往來都是海豚供應(yīng)鏈和注冊(cè)在香港的公司進(jìn)行交易，我們已經(jīng)在香港完成了貨品的銷售?！敝劣诤ｋ喙?yīng)鏈客戶與內(nèi)地平臺(tái)的關(guān)系，劉柳稱，公司并沒有監(jiān)控商戶的經(jīng)營行為，“它（指客戶）和境內(nèi)公司是不是存在關(guān)聯(lián)，或者它在哪些平臺(tái)上進(jìn)行售賣，這是客戶的銷售渠道，我們是做批發(fā)的，我們不會(huì)去探聽客戶的這些信息。”劉柳同時(shí)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，海豚供應(yīng)鏈大概有上百家香港客戶，公司不方便對(duì)外提供客戶信息，但已將相關(guān)的客戶清單提供給深圳市場稽查局。值得注意的是，2月21日，深圳市場稽查局對(duì)海豚供應(yīng)鏈進(jìn)行了突擊檢查，此次檢查重點(diǎn)便有卡樂比相關(guān)情況。隨后的2月23日，海豚供應(yīng)鏈在其官網(wǎng)發(fā)布了通報(bào)，稱公司客服已經(jīng)在主動(dòng)聯(lián)系客戶進(jìn)行相關(guān)賠付。“這個(gè)事情出來了我們也很抱歉。我們給客戶的態(tài)度是，如果他們的渠道和他們的客戶擔(dān)心，我們支持無條件退貨，但并不是所有的客戶都會(huì)擔(dān)心，有部分客戶在和我們溝通這個(gè)事情，但也有部分客戶說沒有關(guān)系?！眲⒘Q。共售出525件違規(guī)產(chǎn)品據(jù)《天津日?qǐng)?bào)》等報(bào)道，2017年2月，國家質(zhì)檢總局進(jìn)出口食品安全局發(fā)布了針對(duì)日本食品放射性相關(guān)證明文件審核的警示通報(bào)，要求各進(jìn)口企業(yè)（包括跨境電商）避免從被我國禁止的10個(gè)日本都縣（福島縣、群馬縣、栃木縣、茨城縣、宮城縣、新潟縣、長野縣、琦玉縣、東京都、千葉縣）進(jìn)口食品，日本食品進(jìn)境申報(bào)時(shí)，進(jìn)口商須提供原產(chǎn)地證明、放射性檢測(cè)合格證明等符合要求的相關(guān)文件。值得注意的是，記者并未在國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站找到前述文件。只是在日本海嘯爆發(fā)的2011年3月，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《關(guān)于禁止部分日本食品農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口的公告》，規(guī)定即日起禁止進(jìn)口日本福島縣、栃木縣、群馬縣、茨城縣、千葉縣的乳品、蔬菜及其制品、水果、水生動(dòng)物及水產(chǎn)品。記者隨后聯(lián)系相關(guān)行業(yè)人士，得知質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫信息內(nèi)網(wǎng)在今年2月13日發(fā)布了一則風(fēng)險(xiǎn)警示通報(bào)，通報(bào)內(nèi)容與《天津日?qǐng)?bào)》的報(bào)道相符。有棵樹在昨日的公告中稱，海豚供應(yīng)鏈所有的銷售都是在境外完成交割，2017年2月15日，在接到國檢通報(bào)后，海豚供應(yīng)鏈立即叫停了卡樂比麥片的所有訂單，并安排海運(yùn)退貨，同時(shí)海豚供應(yīng)鏈也下架了所有不符合通報(bào)的產(chǎn)品。但由于其沒有及時(shí)獲悉通知，導(dǎo)致2月13日至2月22日間共售出525件不符合最新監(jiān)管要求的卡樂比產(chǎn)品，公司對(duì)此深表愧疚。不過，劉柳則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，公司之所以未能第一時(shí)間全面下架不符合最新監(jiān)管要求的產(chǎn)品是源于信息差，公司并未接到過來自政府層面的相關(guān)通知。“2月13日的那個(gè)文件我們是不知道的，2月15日我們發(fā)現(xiàn)了行業(yè)有動(dòng)作才安排了（產(chǎn)品）陸續(xù)下架。2月21日他們（市場稽查局）過來我們才知道是這個(gè)事情，找國檢部門調(diào)?。ㄟ@個(gè)通知）的?！?/div>